¿Es tan difícil caerse al agua navegando?

Hace unos días el regatista español “Bubi” Sanso tuvo un accidente donde su velero volcó, con la mala suerte de caerse primero al mar.

Si esto le pasa a uno de los mejores regatistas de nuestro país, nos puede pasar a todos.

Es muy fácil opinar sentado desde nuestro confortable sillón de casa, de las cosas que pasan y casualmente, a la gente que navega.

Pero la pregunta es, ¿como se podríamos evitar este tipo de sucesos o al menos tomar las precauciones necesarias para que no ocurran?.

En un momento donde navegas confiado y sin prestar extrema precaución a detalles como llevar un arnés de seguridad, una serie de acontecimiento desafortunados e improbables, pueden suponer lo que esperemos sea siempre, un buen susto en el mar.

Muchas veces, en los cursos cuando hacemos maniobras de hombre al agua, los alumnos discuten si es mejor la capa o la maniobra de boutakow o …., si es mejor hacer un ocho o meter motor directamente y olvidarse de las velas… Si nos preguntamos, cual es la mejor maniobra para nosotros, nuestra respuesta sería la siguiente en la que pones todos los medios para no caerte. Ir siempre agarrado al barco, llevar un arnés de seguridad, un chaleco salvavidas con arnés, una buena línea de vida, diferentes herrajes e incluso si la cosa se complica y mas si navegamos solos, medidas como una radio baliza personal, una luz de destellos estanca o tirar un cabo largo de arrastre, aunque puedan parecer excesivas, nunca está de más extremar la precaución”.

Este verano, navegando en las aguas de las islas cycladas en una de nuestras salidas “Grecia 2012” vivimos una historia parecida a la sucedida en la Vendee Globe.

Conocimos a un navegante griego en la isla de Kea que nos ayudo en el amarre de la marina. Charlamos un rato con el, nos preguntaba de donde veníamos, como estaba el mar, que tal la travesía,.. el llevaba dos días en puerto por el viento y oleaje. Le contamos nuestra ruta de esa semana y nos comento que habíamos escogido la mejor y más segura de las opciones.

En las islas cycladas en verano las condiciones de navegación pueden ser complicadas por un viento muy conocido, el famoso y temido meltemi (viento seco del norte que alcanza fácilmente los 40-50 kts  y puede soplar 24 horas durante una semana. El oleaje que hace es muy cambiante con olas de 4 a 8 metros.).

Después de un rato nuestra guía y traductora Kleopatra hablo con este vecino de amarre que le veíamos muy serio y un poco apagado.

La razón de su estado, tal y como nos contó Kleopatra era que un compañero suyo, un patrón griego con mas de 25 años de experiencia se cayo al mar entre las islas Tinos y Andros (oeste de las islas cicladas) debido al oleaje formado y perdió la vida debido a la incapacidad de la tripulación de controlar el barco y volver a por el.

No son consejos, ni recomendaciones solo una opinión  de la cual esperamos que cada un@ saque su conclusión, su decisión.

Para nosotros dominar el mar es imposible pero unirte a el, sentirlo, vivirlo, es toda una experiencia que merece la pena descubrir.

Navega a vela el Día del padre. Del 15 al 19 marzo.

Esta es una buena oportunidad para un primer contacto con el mundo de la vela. Una aventura muy especial para todos los miembros de tu familia, navegar en un velero de 12 metros en Denia. Navegar a vela es una actividad apta para todas las edades, se practica al aire libre, trasmite a todos sus participantes valores positivos y sobre todo refuerza la unión familiar. Desde Velas y Viento te queremos recomendar especialmente esta salida…

Te la vas a perder??.  

INFORMACIÓN

[contact-form-7 404 "Not Found"]

Cursos febrero y marzo

  • ® Curso de vela 16-17 febrero: 3 plazas Completo
  • ® Curso de mantenimiento 23-24 febrero: quedan 6 plazas. 2 plazas. Completo. 
  • ® Curso técnico de Spinnaker 09-10 marzo: limitado a 6 pax. 
  • ® Curso de vela 09-10 marzo: queda 1 plaza. Completo

¿Qué es una ciclogénesis explosiva?

Como su nombre indica es básicamente una ciclogénesis pero que sucede muy rápidamente y muy intensamente. Es decir, la depresión o ciclón en superficie puede formarse y profundizarse en un periodo muy corto de tiempo, convirtiéndose en una borrasca (caso de latitudes medias) muy violenta y adversa en cuestión de pocas horas. El término general usado para estas depresiones que se profundizan muy rápidamente, es de “bomba” meteorológica. 

Más info en: Tiempo.com 

Esto es sobre el papel, en el mar es otra cosa, navegando la teoria se olvida muy rapido porque las condiciones de navegación propician la perdida de memoria.

Rachas de viento de 40 a 50 kts y puntas de 55kts y con cambios de dirección de casi 180 grados, hacen que este fenómeno tenga, unas consecuencias muy extremas y peligrosas para navegar.

navega@velasyviento.com

Navega a vela.- C.I.N.A


 

 

 

En esta entrada os queremos presentar a nuestros amig@s del CINA, cuya labor en la vela es mas que destacable.

El Centro internacional de navegación de Arousa, fue fundado en 1968 por un grupo de navegantes españoles y franceses, con una metas y principios aun hoy poco habituales: Crear una asociación independiente regida por los propios monitores y alumnos que fuera capaz de formar buenos navegantes a vela en aquellos sectores que no tuvieran acceso a los Clubs Náuticos y la posesión de un barco.

Su filosofía de enseñanza se basa en el compañerismo, igualdad y trabajo en equipo.

Actualmente, sus bases se encuentran en:

  • Pantano de Valmayor (Madrid), para la práctica de vela ligera (raquero, vaurien, 470, …)
  • Ría de Arousa (A Coruña), para navegación a vela de crucero.

Si quieres iniciarte en vela ligera o vela crucero y te resultan interesantes o próximos estos destinos, te animamos a conocerlos, sin duda enseñanza de calidad como la que nos gusta poder ofrecerte en Velas y Viento. 

Podéis ver la información completa de sus actividades directamente en su página web:  www.cina.es

Consulta su calendario y navega: Calendario.

Regata: segunda parte

Roles para cinco regatistas…quinteto de cuerda.

Nº1 – Proa (el más salado… le alejan del resto de la tripulación para que no pueda contar chistes).

Antes de la salida:

  • Establece la vela de proa.
  • Ordena la cubierta de proa.
  • Se asegura que el spi está listo para ser izado (recorrido).
  • Controla el tráfico antes de la salida.
  • Da la distancia a la línea de partida.
  • Adriza.

Virando la marca de Barlovento:

  • Coloca el tangón.
  • Iza el spinnaker.

Empopada:

  • Arría la vela de proa.
  • Pliega y asegura la vela.
  • Está listo para virar en cualquier momento.
  • Desengancha la bolsa del spi si fuera necesario.

Virando la marca de Sotavento:

  • Prepara la vela de proa para el izado liberándola de las ataduras.
  • Baja el tangón a cubierta.
  • Aduja el spi.

Nº2 – Palo y/o Piano (el ayudante… soluciona todos los marrones).

Antes de la salida:

  • Se asegura que la maniobra de spi esté bien pasada.
  • Lleva la cuenta del tiempo para la salida.
  • Adriza.

Ciñiendo:

  • Atiende los ajustes de la mayor.
  • Hace observaciones sobre el recorrido.

Virando la marca de Barlovento:

  • Asiste con la driza de spi o con el tangón si fuera necesario.

Empopada:

  • Ayuda a arriar y plegar la vela de proa.
  • Ayuda con el tangón y sus controles.

Virando la marca de Sotavento:

  • Asiste con el izado de la vela de proa y el tangón.
  • Asiste en la arriada del spi.

Nº 3 – Táctico (el astronauta… lo suyo era la vision espacial).

Antes de la salida:

  • Obtiene una descripción del recorrido.
  • La comparte con la tripulación.
  • indica los valores de las ceñidas.
  • Anuncia corriente y brisa.
  • Establece la estrategia general para la regata
  • Adriza (esto lo hacen todos??).

Ciñiendo:

  • Anuncia las viradas.
  • Mantiene a la tripulación informada de los cambios en la estrategia.
  • Anuncia las rachas de viento y las olas.

Virando la marca de Barlovento:

  • Da las órdenes para la izada del spi y arriada de la vela de proa.
  • Adriza.

Empopada:

  • Indica las viradas.
  • Le canta el viento al trimmer de spi.
  • Trima la braza cuando sea necesario.
  • Controla la contra.
  • Adriza.

Virando la marca de Sotavento:

  • Da las órdenes para la maniobra.
  • Controla la escota de la vela de proa durante la vidada, si fuera necesario.

Nº 4 – Trimmer (El cachas… ya se le ve).

Antes de la salida:

  • Elige la vela de proa adecuada.
  • Trima las drizas.
  • Trima la vela de proa.
  • Se comunica con el Táctico y el Timonel para obtener la mejor velocidad.
  • Adriza.

Ciñiendo:

  • Caza la vela de proa y libera la escota de genova para la virada por avante.
  • Ajusta la tensión de drizas.

Virando la marca de Barlovento:

  • Trima la vela de proa.
  • Establece la braza.
  • Ajusta la contra y el amantillo.

Empopada:

  • Trima y vira el spi.
  • Pide movimientos del tangón.

Virando la marca de Sotavento:

  • Restablece tensión de drizas.
  • Trima la vela de proa.

Nº5 – Timonel (el capitan… todo un ogro).

Antes de la salida:

  • Timonea.
  • Trima la mayor (función que también puede llevar el Trimmer).

Ciñiendo:

  • Timonea.
  • Trima la mayor.
  • Trabaja con el trimmer de vela de proa y el Táctico para obtener la mejor velocidad y posicionamiento en el recorrido.

Virando la marca de Barlovento:

  • Timonea.
  • Trima la mayor.
  • Se encarga de las decisiones de último momento dentro de las dos esloras de la marca.

Empopada:

  • Timonea.
  • Trabaja con el trimmer de spi para obtener la velocidad óptima.
  • Trima la mayor.

Virando la marca de Sotavento:

  • Timonea.
  • Trima la mayor.
  • Posiciona el barco de la mejor manera posible saliendo de sotavento.

V.O.R - San Xenxo

¿Que puesto te pides?

Cursos de vela en Denia primer trimestre 2013

  • ® Salida Regata 19-20 enero: completa
  • ® Curso de mantenimiento 26-27 enero: quedan 3 plazas. 
  • ® Curso de vela 16-17 enero: limitado a 12 pax. 

 

INFORMACIÓN

[contact-form-7 404 "Not Found"]

Alquiler de veleros

Unas vacaciones diferentes y a mejor precio que unas vacaciones convecionales. Alquila un velero con o sin patrón en Denia.

En Velas y Viento encontras una flota de calidad seleccionada personalemente por nuestra experiencia.

Elige la embarcación que buscas entre los veleros de nuestra flota o si lo prefieres, contacta con nosotros por la vía que desees y dinos cual es tu necesidad, te ayudamos en tu elección.

Puerto base: Denia (la ruta más cercana a Ibiza y Formentera).

  

INFORMACIÓN

[contact-form-7 404 "Not Found"]

 

Eventos náuticos todo el año

¿Zarpamos? ¿Rumbo? Comienza la aventura

Queréis algo diferente, queréis diversión, queréis aprender, queréis descubrir nuevos destinos! No te falles, ÚNETE!

A lo largo del año vamos planificando distintas travesías en las que queremos que nos acompañes. Son salidas para navegar pero con mucho, mucho más detrás. Queremos que disfrutes de la vela y aprendas de la mejor manera posible siendo los protagonistas de estos eventos. Siempre hay sorpresas, pero esas, lógicamente no te las vamos a contar.

Echa un vistazo a lo que posiblemente sea el evento náutico más divertido de la temporada:  

¿Que te parece la experiencia? Apúntate a nuestros eventos ÚNICOS.

INFORMACIÓN

[contact-form-7 404 "Not Found"]

Regata: primera parte

Exposición de algunas ideas básicas para realizar una regata

Tenemos que diferenciar previamente entre la táctica y la estrategia que emplearemos en la regata.

¿Táctica?
Todas las decisiones tomadas durante la regata, con las que nos adaptamos a los cambios de rumbo, situación y posición de los demás barcos.
Representa la forma en que tomamos las decisiones a corto plazo y gracias a las cuales podemos seguir la estrategia decidida. A cada problema debemos buscar una nueva solución.

¿Estrategia?
Con la estrategia definiremos las decisiones tomadas a largo plazo. Tendremos que crear hipótesis y evaluar las posibilidades de triunfo de cada una.
En la estrategia tendremos en cuenta los datos meteorológicos y del mar más importantes, sin tener muy en cuenta al resto de la flota.
La estrategia define la trayectoria que seguiremos dependiendo de cómo sea el viento y las condiciones generales de la regata, de cómo evolucione de la meteo y los demás participantes.
Nos permite, a partir de los datos más relevantes, analizar y definir el orden de importancia de las decisiones que debemos tomar.
A veces la estrategia queda definida antes de empezar la regata, pero también debemos ir corrigiéndola para adaptarnos a los cambios.

El viento… ese gran desconocido
Es indispensable conocer como reacciona nuestra embarcación a las distintas fuerzas y direcciones del viento.
Saber apreciar si la zona de la costa es abierta o cerrada por rocas. Como su altura y como puede “rebotar” en ellas el viento y producir así un empuje, si costeamos donde parece no existir viento.

La corriente
Los cambios en las corrientes de marea afectan al viento por tres razones:

  • Modifican el rozamiento que experimenta el viento.
  • Modifican la temperatura del agua.
  • Modifican la temperatura de la costa (tierra).

Es importante «medir» la dirección y fuerza de la corriente antes de la salida.

En el Mediterráneo sin grandes mareas es difícil medirla puesto que la influencia se nota menos que en otros lugares.

Técnica en la navegación
Fundamental es el conocer en profundidad como responde nuestra embarcación y sacarle el máximo rendimiento.

  • ¿Cómo colocar el palo?
  • ¿Cómo ceñir mejor?
  • ¿En que momento elegir un rumbo más abierto ganando velocidad?
  • ¿Qué vela utilizar en cada uno de los vientos?

La caña o timón de un velero debe ser movida muy despacio y menos cuanto mayor sea la embarcación. Hay que tener en cuenta que, siempre, deberemos llevar el barco a su rumbo en el menor tiempo posible y con la menor pérdida de velocidad.

Navegando a un rumbo, nuestro principal interés será siempre el mantenimiento del flujo por la cara de sotavento de la mayor.

Barco regatero

Rapidez de pensamiento y decisión
Una cosa es pensar rápidamente y, otra, actuar con prontitud.

Muchos patrones tienen una gran capacidad para tomar una decisión mental sobre una situación pero, luego, son incapaces de ejecutarla con rapidez… quizás movidos por la inseguridad o la falta de confianza en si mismos.

Si somos capaces de pensar y ejecutar nuestro ataque antes de que nuestro adversario pueda haberlo considerado y haya preparado su defensa, casi seguro que le tomaremos la delantera.

Velamen
Hay diversos factores que inciden en la combinación ideal de las velas: el desplazamiento del barco, el tipo de aparejo, la puesta a punto del mismo y las condiciones de viento y olas. Para obtener buenos resultados debemos conocer las condiciones del barco en que nos encontramos y el equipo (maniobra) con que el mismo dispone.
Obviamente, los problemas y las dudas se plantean con vientos aparentes de más de 15 nudos. Generalmente podemos estar sobrecargando el aparejo o no colocando suficiente superficie vélica.
Antes de elegir las velas debemos asegurarnos la puesta a punto del aparejo.

Primero es necesario verificar la caída (proa-popa) del mástil. Esto lo podemos hacer midiendo la distancia que se separa, la driza de mayor con una plomada, del mástil a la altura de la botavara, con el barco flotando correctamente. Normalmente en los aparejos al tope dicha caída debe ser del 2,5% de P (P = Máximo gratil de la mayor). Por ejemplo un barco con un P de 17 metros debe tener una caída de 42 cm. En aparejos fraccionados la caída debe ser del 4%.

Luego debemos revisar la tensión de los obenques (altos, medios, bajos, etc.). Para comprobar la correcta tensión de obenques y caída del palo debemos navegar en ceñida en una intensidad de viento aparente de 12 a 17 nudos con Génova 1 y la Mayor completa.

En esa condición los obenques de sotavento deberán quedar casi sin tensión pero no demasiados flojos. Virar una y otra vez, ajustando o aflojando vueltas a los tensores hasta lograrlo.

Para la caída del mástil debemos observar el ángulo del timón con respecto a la línea de crujía. El promedio no será mayor a 5º ni menor de 3º hacia barlovento (esto significa que el barco deberá tirar un poco a orzar). Si el timón tira mucho a orzar (más de 5º) la caída del mástil deberá ser menor. Si el barco no tira a orzar o si tira a arribar deberemos darle más caída al mástil.

El inventario debería contar con las siguientes velas:

  • Mayor
  • Génova 1 medio
  • Génova 2 (No es una vela imprescindible, pero si muy útil en regatas largas)
  • Génova 3
  • Génova 4 o Foque
  • Tormentín (reglamentariamente es exigido en la mayoría de las clases)
  • Spinnaker Nylon 0.75 Oz (Se podría agregar también un Spinnaker 1.5 Oz para viento fuerte).