Reglamento Regata: definiciones

Amura (Bordada), de Estribor o de Babor
Un barco está en la amura (bordada) de estribor o de babor (amurado a babor o estribor) correspondiente a su banda de barlovento.

Anular
Una prueba que el comité de regatas o el comité de protestas anula no es válida pero se puede volver a correr.

Aplazar
Una prueba aplazada es aquella que se retrasa antes de la salida programada, pero que se puede empezar o anular más tarde.

Baliza
Un objeto que las instrucciones de regata exigen que un barco deje por un lado prescrito, y un barco del comité de regatas rodeado de agua navegable y desde el que se extiende la línea de salida o de llegada. Un cabo de fondeo y los objetos accidental o temporalmente unidos a una baliza no forman parte de ésta.

En Regata
Un barco está en regata (regateando) desde su señal de preparación hasta que termina y deja libre la línea y las balizas de llegada o se retira, o hasta que el comité de regatas haya hecho una señal de llamada general, aplazamiento o anulación.

Espacio
El que necesita un barco en las condiciones reinantes mientras maniobra con prontitud de acuerdo con el buen hacer marinero.

Libre a Popa y Libre a Proa; Compromiso
Un barco está libre a popa de otro cuando su casco y equipamiento en posición normal están detrás de una línea trazada perpendicularmente a su línea de crujía, por la parte más a popa del casco y equipamiento del otro en posición normal. El otro barco está libre a proa. Los barcos están comprometidos cuando ninguno de ellos está libre a popa. Sin embargo, también están comprometidos cuando un barco entre ellos está comprometido con ambos. Estas expresiones no se aplican a barcos en amuras opuestas a menos que se aplique la regla 18.

Mantenerse Separado
Un barco se mantiene separado de otro si este otro barco puede navegar a su rumbo sin necesidad de realizar acciones para eludirlo y, si los barcos están comprometidos en la misma bordada, si el barco de sotavento puede alterar su rumbo en ambas direcciones sin hacer contacto inmediatamente con el barco de barlovento.

Obstáculo
Un objeto que un barco no podría pasar, si navegara directamente hacia él y a una distancia de una de sus esloras de casco, sin alterar sustancialmente su rumbo. Un objeto que sólo puede pasarse con seguridad por un solo lado y una zona así designada por las instrucciones de regata también son obstáculos. Sin embargo, un barco en regata no es un obstáculo para otros barcos a no ser que estos deban mantenerse separados de aquel, darle espacio, o, si se aplica la regla 21, evitarlo.

Parte
Una parte en una audiencia: un protestante; un protestado; un barco que solicita reparación; un barco o participante que podría ser penalizado bajo la regla 69.1; un comité de regatas o una autoridad organizadora en una audiencia bajo la regla 62.1(a).

Parte Interesada
Una persona que puede resultar favorecida o perjudicada como consecuencia de una resolución de un comité de protestas o que tiene un especial interés personal en la resolución.

Protesta
Una alegación hecha por un barco según la regla 61.2, un comité de regatas o un comité de protestas argumentando que un barco ha infringido una regla.

Rumbo Debido
Un rumbo al cual un barco navegaría para terminar tan pronto como fuera posible en ausencia de otros barcos aludidos en la regla en la cual se usa la expresión. Un barco no tiene rumbo debido antes de su señal de salida.

Salir
Un barco sale cuando habiendo estado completamente en el lado de pre-salida de la línea de salida en el momento de su señal de salida o después de esta, y habiendo cumplido con la regla 30.1 cuando ésta sea aplicable, cualquier parte de su casco, tripulación o equipo cruza la línea de salida en la dirección de la primera baliza.

Sotavento y Barlovento
La banda de sotavento de un barco es el lado que está, o, al estar proa al viento, que estaba, más alejado del viento. Sin embargo, cuando navega forzando amura o en popa cerrada, la banda de sotavento es el lado en que se halla su vela mayor. El otro lado es su banda de barlovento. Cuando dos barcos en la misma bordada están comprometidos, el que está en el lado de sotavento del otro es el barco de sotavento. El otro es el barco de barlovento.

Terminar
Un barco termina cuando cualquier parte de su casco o de su tripulación o equipamiento en posición normal, cruza la línea de llegada en la dirección del recorrido desde la última baliza ya sea por primera vez, ya tras efectuar una penalización bajo las reglas 31.2 o 44.2 o, conforme a la regla 28.1, tras corregir un error cometido en la línea de llegada.

Zona de Dos Esloras
La zona alrededor de una baliza u obstáculo que está dentro de la distancia de dos esloras de casco del barco más cercano a la baliza u obstáculo.

Felices Fiestas

Navega tu destino.

Preparado para las nuevas singladuras?.

Que nos traerá el 2013….en breve la nueva temporada Velas y Viento.

Un abrazo a tod@s.

 

Cursos de vela – NUEVOS CURSOS

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¿Donde?: En la Marina de Denia, Denia, Alicante.

¿Qué incluyen los cursos?:
Monitor, limpieza de embarcación, seguro a todo riesgo, IVA, alojamiento en camarote doble con ropa de cama, toallas y gas.

INFORMACIÓN

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Travesía diciembre: Navegación Extrema

Navegamos en Diciembre?: Denia-Formentera “Desafía al frío”.
Estas preparado para realizar una navegación extrema en invierno…4 días
Objetivo: dar la vuelta a Formentera partiendo desde Denia.

Fecha: Del 5 al 9 de diciembre.
Puerto de salida: Puerto deportivo de la Marina de Denia, Denia, Alicante.
Embarque: miércoles 5 a partir de las 20:00h.
Desembarque: domingo 9 a partir de las 16:00h.

Precio de la aventura: 320 €

La travesía dará comienzo el jueves 6 de diciembre a la hora pactada por la tripulación y el monitor.

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Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

Domingo

20:00h Embarque

Desayuno Denia

Vida a bordo

Día libre

Hoja Ruta

Ponte a prueba!

Cena libre

Salida Formentera

Circunnavegamos

Formentera

Rumbo a Denia

Arribada a Denia

Travesía sin tiempo

Navegación Nocturna

Puerto Denia

Puerto o fondeo

Puerto o fondeo

 

Incluido

Seguro a todo riesgo, IVA, monitor, velero (eslora aprox. 12 m), amarre en la Marina de Denia, ropa de cama, toallas, gas.

No incluido

amarre en otros puertos, combustible, fianza, cualquier concepto no especificado.

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INFORMACIÓN

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Cursos de vela en Denia.

Formación exclusiva en el mundo de la vela de crucero.

Cursos de vela de todos los niveles y cursos de mantenimiento.

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Agenda: 

  • 17-18 de noviembre:  Curso técnico de Spinnaker. COMPLETO
  • 24-25 de noviembre:  Curso de mantenimiento de embarcaciones de recreo.
  • 15-16 de diciembre: Curso de Vela perfeccionamiento + técnico de Spinnaker.

Donde?: En la Marina de Denia, Denia, Alicante.

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Precios por curso:

    • Curso de Vela: 190 €.
    • Curso Spi: 190 €.
    • Curso de mantenimiento: 190 €.

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¿Qué incluye?:
Patrón, limpieza de embarcación, seguro a todo riesgo, IVA, Ropa de cama, toallas y gas.
**El precio no incluye cualquier concepto no especificado .

 

INFORMACIÓN

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Maniobra de hombre al agua

Hombre al agua (la detención inmediata – “Quick-Stop”)

1. Gritar “hombre al agua” y designar a un miembro del equipo para vigilar y señalar la posición de la víctima en el agua. El observador no debe quitar sus ojos de la víctima.

2. Proporcionar flotación inmediata. Lanzar los objetos flotantes (salvavidas circulares, defensas, colchonetas,…)
Estos objetos pueden no solamente ayudar a la víctima sino que además “ensucian el agua” marcando la posición de la caída y ayuda al observador en su localización.

3. Poner el barco proa al viento.

4. Permitir que la vela de proa acuartelada frene, y que gire lentamente el barco.

5. Conservar la vela de proa acuartelada hasta que el viento esté por detrás de la amura.

6. Dirigir el barco por la aleta dos o tres esloras y luego vire para ponerse de popa al viento.

7. Bajar o enrollar la vela de proa mientras se mantiene la mayor centrada.

8. Mantener el curso viento en popa hasta que la víctima esté al través.

9. Trasluchar (virada en redondo).

10. Acercarse a la víctima en un curso de aproximadamente 45 grados a 60 grados con respecto al viento.

11. Establecer el contacto con la víctima con la línea del aro u otro dispositivo.

12. Efectuar la recuperación sobre el lado de barlovento.

Quick Stop

Quickstop con Spinnaker

El mismo procedimiento se utiliza para el spinnaker.

Mientras esta el barco proa al viento (aproado) y el mástil facilita la arriada, se suelta la driza del spinnaker y la vela se acomoda en la cubierta. La virada se continúa a través de la trasluchada y la fase del acercamiento comienza.

Quickstop usando el motor

El uso del motor no es imprescindible, aunque es recomendable tenerlo funcionando en neutral, durante el quickstop en caso de que se necesite en el acercamiento final. ¡Importante primero para saber si hay cabos que se arrastran!.

Pocos tripulantes

Cuando hay solamente dos personas que navegan juntas y ocurre un accidente de hombre-al agua, el miembro restante del equipo puede tener dificultades en la manipulación de la recuperación en solitario. Si la víctima está lesionada, subirlo a bordo puede ser casi imposible. En Quick-Stop el método es simple de efectuar por un tripulante, con solamente una alteración al procedimiento: el del aro salvavidas (esta unido al barco por una longitud de la línea de flotación tres o cuatro veces la eslora del barco).

Cuando se cae un miembro del equipo al agua el panorama debe seguir de la forma siguiente:

1. Se lanza salvavidas (o algo que flote) mientras que el barco se aproa. INMEDIATAMENTE, se frena y se para.

2. El aro salvavidas se alejará por popa y arrastrará consigo el cabo que lo une al barco.

3. Una vez que esté desplegado, el barco se navega en un círculo ancho alrededor de la víctima arrastrando el cabo y el aro. La vela de proa acuartelada mejora el radio de giro.

4. El contacto es establecido cuando la línea y el aro son arrastradas hacia la víctima por el movimiento circular de la embarcación. La víctima coloca el aro sobre su cabeza y debajo de sus brazos.

5. Cuando ocurre el contacto, el barco es puesto aproado otra vez, la vela de proa se deja caer a la cubierta o se enrolla y la Mayor igual.

6. Mientras que el barco deriva lentamente, la tripulación comienza a tirar del cabo del aro para llevar la víctima hacia el barco. En caso de necesidad, un molinete del cockpit se puede utilizar para asistir a esta fase, que debe continuar hasta que la víctima está al costado y levantado hasta que el aro lo sostenga firmemente (de modo que la víctima no se pueda deslizar).

Quick Stop (pocos tripulantes)

Aparejo de izar

1. Con la línea flotante del aro, levantar la víctima al costado, para tener la víctima cabeza y hombros fuera del agua, preferentemente del lado de barlovento, de través a aleta, donde hayan molinetes y cornamusas disponibles.

2. Usar una driza principal y para levantar hasta 3 m sobre la cubierta o hasta que la víctima pase sobre los guarda-mancebos (se puede utilizar un polipasto).

Con una vela

Esta es una alternativa al aparejo de izar.

La vela es atada a la borda (por dos puños) y su extremo libre a una driza extendida.
La víctima es maniobrada y arrastrada hasta dentro del triángulo y luego rola dentro de cubierta izando la driza.

 

Usando una vela.

 

 

La hipotermia luego del shock se minimiza con este método que mantiene a la victima esencialmente horizontal.

 

Recoger al naufrago.

 

Curso Mantenimiento

Curso de mantenimiento: todo tipo de situaciones, el famoso impeler, las baterías sin carga y sus puentes, el panel 12v, la sentina que no achica , motor fuera borda (un mundo a parte) , bomba de gasoil, … todo un fin de semana dedicado a todo lo que tienes que saber para resolver esas incidencias que puedes tener en tu navegación.

Próximo Curso: 24-25 de noviembre.

 

 

INFORMACIÓN

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Curso de Spinnaker

Orientado a todos aquellos navegantes que habiendo adquirido una buena base en la navegación a vela en todos los niveles (iniciación, perfeccionamiento y avanzado) para embarcaciones de recreo siguiendo el método de Velas y Viento, quieran seguir perfeccionado sus habilidades y conocimientos a bordo aprendiendo a manejar velas técnicas de proa específicas para rumbos portantes, tanto simétricas como asimétricas.

Objetivo: aprender el manejo de las velas de proa, cuando y como utilizarlas de forma correcta.

Aquí puedes ver el programa del curso.

Nueva temporada de navegación:  Próximas salidas programadas. 

 

INFORMACIÓN

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Puente de Todos los Santos

Navegando hacia el puerto de las mil culturas

Puente de Todos los Santos

Del 1 al 4 de noviembre.

4 días,  63,5 millas por delante y un destino a alcanzar lleno de historia que nos remonta a los primeros Europeos. Ruta: Alicante – Carthago Nova (Cartagena)

Navegando por mar e Historia

Agenda:

Miércoles 31 de octubre:
Embarque en el puerto de Alicante.
Cena de grupo (opcional) y entrada en los barcos.
Jueves 1 de noviembre:
Navegación costera rumbo Cartagena
Viernes 2 de noviembre:
Navegación costera y prácticas a bordo.
Terde: Visita al Museo Naval
Sábado 3 de noviembre:
Iniciamos el regreso
Noche: Isla de Tabarca.
Domingo 4 de noviembre:
Regreso a Alicante.
Llegada aproximada 17:00h.

INCLUYE


Barco
Patrón
Limpieza de la embarcación
Seguro todo riesgo
IVA
Ropa de cama, toallas y gas
1 Amarre en el Puerto de Alicante

NO INCLUYE


Otros amarres
Diesel
Manutención del patrón
Comidas
Cualquier concepto no especificado
Navegando hacia el puerto de las mil culturas

Cuanto?
Precio: 298€ (IVA incluido)

INFORMACIÓN

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Curso Iniciación Navegación a Vela (19-21 Octubre 2012)

¿Quieres iniciarte en la navagación a vela?

Embárcate en el próximo curso de inciación del 19 al 21 de Octubre de 2012 con VelasyViento.com en Denia.
El objetivo del curso es conocer la navegación a vela y adquirir los conceptos y conocimientos básicos y para navegar.[spacer]

[notice]
Embarque:
viernes 19 a partir de las 20:00 h.
Duración: 16 horas repartidas entre el sábado y domingo.
Nº de plazas disponibles: 6 plazas.
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