Entrenamiento equipo de regatas

Apúntate a los entrenamientos del equipo de regatas de Velas y Viento. Este es el tercer año de este proyecto que nació con el ánimo de fomentar la vela.

100% didáctico 100% practico. 

Por este motivo y debido al gran resultado obtenido por los dos equipos ya creados, queremos ampliar los equipos para formar así nuevos navegantes con el animo de competir entre nosotros mientras disfrutamos aprendiendo a navegar a vela.

A partir del mes de octubre comenzaremos con el programa que supone una salida programada cada mes para entrar de lleno en el apasionante mundo de las regatas amateur.

La salidas están orientados a ejercicios específicos como son las  salidas, toma de balizas, uso de spinnaker, penalizaciones, estrategias y tácticas,  … , pero tampoco olvidaremos el seguir practicando y perfeccionando en el trimado de las distintas velas, maniobras, roles a bordo por el que todos los tripulantes irán pasando asumiendo así las distintas responsabilidades y por supuesto, uniendo toda esta práctica, el trabajo en equipo bien hecho.

Cada dos salidas, y siempre que cada equipo esté preparado,  intentaremos participar en una regata de club o en una regata versión match race entre los distintos equipos formados.

Calendario de entrenamientos:

  • 18-20 octubre
  • 22-24 noviembre
  • 13-15 diciembre

Precio entrenamiento: 190 €
*Incluido: barco, instructor, pernocta a bordo de la embarcación.

Embarque: Viernes en Denia, a partir de las 18:00h.
Desembarque: Domingo a las 15:00h.

Consejos en verano

Mecánica

En un velero es bueno saber un poco de todo, electricidad, fontanería y mecánica son profesiones muy apreciadas en el mundo de la náutica porque en cualquier momento te pueden sacar de un apuro o ahorrarte mucho dinero.
A continuación veremos una serie de consejos para distintos elementos de un barco.

Motor fueraborda (4 tiempos)

Generalidades:

  • Utiliza gasolina.
  • Es un motor de cuatro tiempos por lo tanto, no necesita mezcla de aceite y gasolina.
  • No se puede poner en posición horizontal bajo ningún concepto ya que inundaría el motor de gasolina.Fueraborda
  • El tapón pequeño del depósito deberá permanecer abierto para permitir el escape de los gases provocados por el calor.
  • A veces simplemente los motores se ahogan y con esperar unos veinte minutos conseguiremos arrancarlo.

Encendido – apagado:

Encendido

  • Tapón del escape de gases: abrir.
  • Pestaña del depósito de la gasolina: abrir.
  • Mando de gobierno.
  • Hombre al agua.
  • Tiro del cabo siempre vertical.
  • Una vez encendido el motor comprobaremos que salga agua por el orificio correspondiente. De no ser así, apagaremos inmediatamente el motor para evitar daños irreparables.

Apagado

  • Pestaña de depósito de la gasolina: cerrar. Muy importante antes de inclinar el motor ya que de lo contrario el motor se inunda de gasolina y anula su funcionamiento.
  • Cerrar el tapón del escape de gases.
  • Guardar en lugar seguro llave Hombre al agua.

Neumática auxiliar

  • Siempre que se vaya a utilizar la neumática es aconsejable llevar los remos para eventuales fallos del motor fueraborda.
  • No podrá ser arrastrada por la embarcación durante largas travesías.
  • En travesías cortas cuando sea arrastrada por la embarcación, se deberán quitar los remos y el motor fueraborda para evitar pérdidas y averías.
  • Deberemos prestar mucha atención al cabo de arrastre de la neumática a la hora de hacer maniobras con la embarcación para evitar que se enrede en la hélice del motor.
  • Vigilar partes metálicas de la auxiliar cuando este apoyada sobre el barco.

Baterías

  • Cuando se esté fondeado es importante desconectar la batería del motor para evitar que ésta se descargue y nos impida poder arrancar el motor. En circunstancias de cambios imprevistos de la meteorología durante el fondeo puede constituir un elemento que ponga en riesgo la seguridad, tanto de las personas como de la embarcación.
  • Si las baterías están trabajando sin estar el motor arrancado. Arrancar el motor embragado a pocas revoluciones para que cargue el alternador durante diez minutos cada cierto tiempo.
  • Por debajo de 11v las baterías comienzan a descargarse rápidamente y a sufrir.

Cocina / gas 

Comprobar la llave de paso

Siempre que no se esté haciendo uso de la cocina, se deberán cerrar inmediatamente ambos pasos de gas, tanto el que está situado en el interior de la cabina (debajo del fregadero) como el que está situado en el exterior (en la bombona).

Depósitos de agua

Se deberá siempre prestar mucha atención de llenar los depósitos de agua por las bocas correspondientes para evitar equivocaciones y llenar de agua el depósito de gasóleo. La mejor solución consiste en asignar un único responsable de depósitos.

Nunca se deberán llevar los dos depósitos de agua vacíos bajo riesgo de que la resistencia del calentador de agua se pueda quemar (Si la bomba hace un ruido constante es que esta trabajando sin tener agua en el deposito).

Inodoros

  • Abrir los grifos de fondo si se encuentran cerrados.
  • Procurar no utilizar en puertos y en calas con bañistas.Inodoro
  • Después de utilizar mover la palanca hacia la izquierda (posición de entrada de agua) y accionar el embolo durante diez veces, luego pasar la pestaña hacia la derecha (posición de vaciado) y accionar el embolo durante diez veces. Repetir el proceso un par de veces.
  • Las tuberías de los inodoros son estrechas, por lo tanto utilizar sólo papel marino No abusar en ningún caso. Para compresas, gasas,…, situar una bolsa de basura debajo del grifo.
  • Eventualmente los inodoros pierden presión inhabilitando la salida de agua a la taza. En estos casos se debe seguir uno de los siguientes procedimientos: 1) accionar rápidamente la manivela en la posición de llenado (izquierda) para que retome la presión óptima de funcionamiento. 2) Llenar la taza del inodoro con agua de la ducha. 3) Soltar el tubo que provee de agua a la taza y taponar con el dedo la parte del inodoro donde va conectada. Al mismo tiempo accionar la manivela en la posición de llenado (izquierda) hasta que recupera la presión óptima de funcionamiento.

Motor principal

Factores a vigilar:

  • Nivel de aceite motor.
  • Nivel aceite reductora.
  • Filtro de aceite.
  • Filtro de aire.
  • Filtro de agua salada.
  • Correa motor.
  • Rotor bomba del agua.
  • Salida agua salada.
  • Llaves de paso combustible.

• Más información en la pagina: «Inspección motores diesel «.

Mi mar inmenso

 

 

 

 

 

Mar inmenso, mar grande,
cuanto aporta a mi existencia tu presencia,
cuan grande es tu azul vestido de señora amorosa.

No existe verso ni prosa que describa tu grandeza,
eres como el universo de las cosas,
cuna incansable de la vida hermosa.

Mar, trasmite a mi alma tu energía,
la libertad es tu tesoro, ese que siente el marino cuando mira tu horizonte,
ese que escondes en tus misteriosas fosas.

Mar inmenso, mar grande,
el buen navegante no te teme
mas te venera y respeta como al mas grande de los dioses.

Eres mi aliado inseparable, mi guardián ,mi consejero,
tus brisas y tus olas limpian mi mente y aportan luz a mi existencia.
Sólo la música toca tu más profunda esencia.
Tu misterio , tu armonía y tu simpleza.
Es tu aliado el viento para llevar al buen marino,
eres la cuna de dicha para aquel que te venera,
tus olas  muestran la braveza de tu espíritu.

Eres mi amigo inseparable,
flota contigo la madre que cuida mi alma
y en tu lecho aquel que me protege y venero.

Oh mar grande y misterioso
jamás quites de mi alma la magia que me asiste para entrar en tus aguas,
la fuerza que a mi espíritu das para enfrentar mi peregrinar por esta vida.

Hoy doy gracias mi mar por ser tu compañero.
Aquel que no te teme y te respeta.
Aquel que te conoce y te venera.
Ese que mira a tu horizonte
ese que sabe lo que escondes.

Cuida siempre de mi y mis aliados
y yo siempre diré
ese es mi marel más inmenso el más grande.

Enrique del Valle Iglesias

Apuntes de vela: Rumbos de viento

UN CATAVIENTOS EN UN OBENQUE ES LA MEJOR FORMA DE SABER DE DONDE VIENE EL VIENTO.  BUENO, BONITO Y BARATO Y…. SI ENCUENTRA ALGO MEJOR COMPRELO

Ceñida: se dice que un barco «ciñe» cuando su rumbo forma el menor ángulo posible con la dirección del viento.

Través: un barco navega «de través» cuando recibe el viento aproximadamente por el través, es decir, formando un ángulo de unos 090º con su eje longitudinal.

Largo: se dice que un barco navega a un «largo» cuando recibe el viento por la aleta (120º con su eje longitudinal).

Popa: un barco navega con el viento «en popa» o de «empopada», cuando recibe el viento aproximadamente por la popa (180º con su eje longitudinal).

Para cada rumbo deberemos colocar las velas y los pesos de una tripulación de forma distinta para aprovechar el viento y optimizar la velocidad del barco. En ceñida las velas irán cazadas al máximo y en popa abiertas todo lo que podamos. Más adelante entraremos a explicar estas peculiaridades.

Amurado a estribor: recibir el viento por la banda de Estribor.

Amurado a babor: recibir el viento por la banda de Babor.

Bordada: camino recorrido por una embarcación ciñendo, mientras no cambie de amura, es decir, mientras no «vire».

Orzar: disminuir el ángulo que forma el rumbo del barco con la dirección del viento.

Arribar: aumentar el ángulo que forma el rumbo del barco con la dirección del viento

Virar: cambiar de rumbo de modo que el viento que antes se recibía por una banda, después de virar se reciba por la otra, es decir, pasar de «amurado a estribor» a «amurado a babor» o viceversa.

Barlovento: parte de donde viene el viento.

Sotavento: parte opuesta a aquella de donde viene el viento.

 

navega@velasyviento.com


Apuntes de vela: Primera toma de contacto.

En el momento en el que subimos a un barco y conocemos al capitán nuestra percepción sensorial se ve alterada por su presencia.  Suele ser un tío bastante cascarrabias (importante no olvidar su denominación de origen) que parece estar un poco loco…vamos, que nos preguntamos… ¿y este es el que nos va a llevar? (pregunta que se debe hacer toda tripulación con un capitán que merezca la pena).

Una vez embarcadosel buen capitán comienza a decirnos y explicarnos todas las partes del barco, para que sirve cada una, lo que podemos tocar y lo que no, lo que jamás se nos ocurra tocar y sobre todo lo que como toques la has liado parda.

Nuestro cerebro entonces, que creemos está bien amueblado, seguro mejor que el del capitán, empieza a recibir información hasta que a los cinco minutos se bloquea y deja de escuchar (no porque queramos, es un proceso inconsciente)  y ponenmos el piloto automático asintiendo a todo lo que dice. En ese momento, nos quedamos mirando al mar que por suerte siempre nos da la tranquilidad que nos hace falta hasta que el capitán termina su charla todo orgulloso.

En un mundo donde cada cosa tienes su nombre, aunque parezca que estamos ante un simple tornillo… que lo es, tiene su función. El vocabulario náutico es tan extenso no por capricho sino por necesidad,  porque cada parte del barco tiene una función, y no podemos decir: mira como esta el cable del palo de la derecha, porque primero tendríamos que saber a que derecha se refiere (si mirando hacia proa o popa) y luego, a cual de todos los cables se refiere.

Cada situación se acentúa ante el hecho de estar en un medio hostil para el hombre como es el mar, en el cual debemos que estar siempre alerta y fallar lo menos posible, los errores en el mar… siempre pasan factura.

Tenemos que tener muy claro donde está la proa, popa, estribor y babor y todas las partes y funciones de los elementos que componen un barco.

Aqui comienza nuestra aventura en el arte de navegar.  

 

¿Como se aprovecha el viento para navegar ?

El aparejo constituye el equipo impulsor de las embarcaciones de vela y está constituido por diversos elementos:

  1. Arboladura.
  2. Velas.
  3. Jarcia
  4. Herrajes y cabullería. 

 1. Arboladura

Conjunto de palos y perchas de un barco que sirven para sujetar, colocar y orientar debidamente las velas.

Palos: cada uno de los mástiles, colocados verticalmente en el plano longitudinal de una embarcación. Sirven para sostener las perchas (picos, botavaras, tangones, etc.) utilizadas para largar las velas.

Palo mayor: el de mayor altura o principal de una embarcación.

Crucetas: piezas de madera o metal que se colocan horizontalmente a babor y estribor de los palos y a cierta altura. Su función es dar mayor resistencia al palo, oponiéndose a su flexión y transmitiendo el esfuerzo a los obenques.

Botavara: percha colocada en posición aproximadamente horizontal, que va unida por un extremo (coz), sobre el cual gira, a la cara posterior del palo de una embarcación. En ella se enverga o engancha el borde inferior de una vela (pujamen), cuyo borde de proa (grátil) va, a su vez, unido al palo.

Mediante un cabo unido a la botavara (escota), puede esta moverse y orientar así la vela.

Tangón: percha que se engancha al palo por su cara de proa y que sirve para amurar un foque o una vela de proa.

2. Velas: Partes de la vela

Baluma: lado de popa en una vela triangular.

Pujamen: parte o lado inferior de una vela.

Grátil: lado de la vela por la que esta une al palo, a una percha, al estay, etc. Suele ser su lado de proa.

Puños: ángulos o picos de las velas, donde se hacen firmes las escotas, drizas, etc.

Puño de driza o de pena: el más alto de las velas triangulares. A este puño se afirma la driza, por lo que se llama también «puño de driza».

Puño de amura: el más bajo y de proa en las velas triangulares.

Puño de escota: el puño al que va sujeta la escota, de forma directa o indirecta.

Rizo: trozo de cabo utilizado en la maniobra de tomar rizos (disminuir la superficie de las velas).

Será por velas… 

3. Jarcia

Constituida por todos los cabos y cables que forman parte del aparejo de una embarcación y que sirven para sujetar, sostener o mover las piezas de la arboladura (palos, botavaras, picos, etc.) o directamente las velas. Se distingue entre jarcia firme y jarcia de labor.

Jarcia firme: la componen los cabos o cables siempre fijos que, sirven para sujetar o sostener fundamentalmente los palos.

Obenques: cabos o cables que sostienen lateralmente los palos pasando, cuando existen, las crucetas.

Estays: cabos o cables que sujetan longitudinalmente los palos hacia proa o hacia popa. El estay, propiamente dicho, es el de proa. El de popa es el backstay.

Jarcia de labor: está compuesta por cabos o cables movibles que se utilizan para izar, orientar o arriar el aparejo.

Drizas: cabos utilizados para izar las velas, así como banderas, gallardetes, etc.

Escotas: cabos utilizados para cazar y orientar las velas.

Braza: cabo firme al extremo del tangón que, sirve para moverlo horizontalmente alrededor del palo.

Amantillo: cabo que, tirando hacia arriba, mantiene horizontal o con la inclinación que se desee, botavaras, tangones u otras perchas.

Contra: cabo o aparejo utilizado para tirar de la botavara hacia abajo e impedir que se incline hacia arriba, ayudando así a dar a la vela la forma apropiada. Normalmente, se hace firme al palo.

navega@velasyviento.com

Navega a vela el Día del padre. Del 15 al 19 marzo.

Esta es una buena oportunidad para un primer contacto con el mundo de la vela. Una aventura muy especial para todos los miembros de tu familia, navegar en un velero de 12 metros en Denia. Navegar a vela es una actividad apta para todas las edades, se practica al aire libre, trasmite a todos sus participantes valores positivos y sobre todo refuerza la unión familiar. Desde Velas y Viento te queremos recomendar especialmente esta salida…

Te la vas a perder??.  

INFORMACIÓN

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Regata: segunda parte

Roles para cinco regatistas…quinteto de cuerda.

Nº1 – Proa (el más salado… le alejan del resto de la tripulación para que no pueda contar chistes).

Antes de la salida:

  • Establece la vela de proa.
  • Ordena la cubierta de proa.
  • Se asegura que el spi está listo para ser izado (recorrido).
  • Controla el tráfico antes de la salida.
  • Da la distancia a la línea de partida.
  • Adriza.

Virando la marca de Barlovento:

  • Coloca el tangón.
  • Iza el spinnaker.

Empopada:

  • Arría la vela de proa.
  • Pliega y asegura la vela.
  • Está listo para virar en cualquier momento.
  • Desengancha la bolsa del spi si fuera necesario.

Virando la marca de Sotavento:

  • Prepara la vela de proa para el izado liberándola de las ataduras.
  • Baja el tangón a cubierta.
  • Aduja el spi.

Nº2 – Palo y/o Piano (el ayudante… soluciona todos los marrones).

Antes de la salida:

  • Se asegura que la maniobra de spi esté bien pasada.
  • Lleva la cuenta del tiempo para la salida.
  • Adriza.

Ciñiendo:

  • Atiende los ajustes de la mayor.
  • Hace observaciones sobre el recorrido.

Virando la marca de Barlovento:

  • Asiste con la driza de spi o con el tangón si fuera necesario.

Empopada:

  • Ayuda a arriar y plegar la vela de proa.
  • Ayuda con el tangón y sus controles.

Virando la marca de Sotavento:

  • Asiste con el izado de la vela de proa y el tangón.
  • Asiste en la arriada del spi.

Nº 3 – Táctico (el astronauta… lo suyo era la vision espacial).

Antes de la salida:

  • Obtiene una descripción del recorrido.
  • La comparte con la tripulación.
  • indica los valores de las ceñidas.
  • Anuncia corriente y brisa.
  • Establece la estrategia general para la regata
  • Adriza (esto lo hacen todos??).

Ciñiendo:

  • Anuncia las viradas.
  • Mantiene a la tripulación informada de los cambios en la estrategia.
  • Anuncia las rachas de viento y las olas.

Virando la marca de Barlovento:

  • Da las órdenes para la izada del spi y arriada de la vela de proa.
  • Adriza.

Empopada:

  • Indica las viradas.
  • Le canta el viento al trimmer de spi.
  • Trima la braza cuando sea necesario.
  • Controla la contra.
  • Adriza.

Virando la marca de Sotavento:

  • Da las órdenes para la maniobra.
  • Controla la escota de la vela de proa durante la vidada, si fuera necesario.

Nº 4 – Trimmer (El cachas… ya se le ve).

Antes de la salida:

  • Elige la vela de proa adecuada.
  • Trima las drizas.
  • Trima la vela de proa.
  • Se comunica con el Táctico y el Timonel para obtener la mejor velocidad.
  • Adriza.

Ciñiendo:

  • Caza la vela de proa y libera la escota de genova para la virada por avante.
  • Ajusta la tensión de drizas.

Virando la marca de Barlovento:

  • Trima la vela de proa.
  • Establece la braza.
  • Ajusta la contra y el amantillo.

Empopada:

  • Trima y vira el spi.
  • Pide movimientos del tangón.

Virando la marca de Sotavento:

  • Restablece tensión de drizas.
  • Trima la vela de proa.

Nº5 – Timonel (el capitan… todo un ogro).

Antes de la salida:

  • Timonea.
  • Trima la mayor (función que también puede llevar el Trimmer).

Ciñiendo:

  • Timonea.
  • Trima la mayor.
  • Trabaja con el trimmer de vela de proa y el Táctico para obtener la mejor velocidad y posicionamiento en el recorrido.

Virando la marca de Barlovento:

  • Timonea.
  • Trima la mayor.
  • Se encarga de las decisiones de último momento dentro de las dos esloras de la marca.

Empopada:

  • Timonea.
  • Trabaja con el trimmer de spi para obtener la velocidad óptima.
  • Trima la mayor.

Virando la marca de Sotavento:

  • Timonea.
  • Trima la mayor.
  • Posiciona el barco de la mejor manera posible saliendo de sotavento.

V.O.R - San Xenxo

¿Que puesto te pides?

Reglamento Regata: definiciones

Amura (Bordada), de Estribor o de Babor
Un barco está en la amura (bordada) de estribor o de babor (amurado a babor o estribor) correspondiente a su banda de barlovento.

Anular
Una prueba que el comité de regatas o el comité de protestas anula no es válida pero se puede volver a correr.

Aplazar
Una prueba aplazada es aquella que se retrasa antes de la salida programada, pero que se puede empezar o anular más tarde.

Baliza
Un objeto que las instrucciones de regata exigen que un barco deje por un lado prescrito, y un barco del comité de regatas rodeado de agua navegable y desde el que se extiende la línea de salida o de llegada. Un cabo de fondeo y los objetos accidental o temporalmente unidos a una baliza no forman parte de ésta.

En Regata
Un barco está en regata (regateando) desde su señal de preparación hasta que termina y deja libre la línea y las balizas de llegada o se retira, o hasta que el comité de regatas haya hecho una señal de llamada general, aplazamiento o anulación.

Espacio
El que necesita un barco en las condiciones reinantes mientras maniobra con prontitud de acuerdo con el buen hacer marinero.

Libre a Popa y Libre a Proa; Compromiso
Un barco está libre a popa de otro cuando su casco y equipamiento en posición normal están detrás de una línea trazada perpendicularmente a su línea de crujía, por la parte más a popa del casco y equipamiento del otro en posición normal. El otro barco está libre a proa. Los barcos están comprometidos cuando ninguno de ellos está libre a popa. Sin embargo, también están comprometidos cuando un barco entre ellos está comprometido con ambos. Estas expresiones no se aplican a barcos en amuras opuestas a menos que se aplique la regla 18.

Mantenerse Separado
Un barco se mantiene separado de otro si este otro barco puede navegar a su rumbo sin necesidad de realizar acciones para eludirlo y, si los barcos están comprometidos en la misma bordada, si el barco de sotavento puede alterar su rumbo en ambas direcciones sin hacer contacto inmediatamente con el barco de barlovento.

Obstáculo
Un objeto que un barco no podría pasar, si navegara directamente hacia él y a una distancia de una de sus esloras de casco, sin alterar sustancialmente su rumbo. Un objeto que sólo puede pasarse con seguridad por un solo lado y una zona así designada por las instrucciones de regata también son obstáculos. Sin embargo, un barco en regata no es un obstáculo para otros barcos a no ser que estos deban mantenerse separados de aquel, darle espacio, o, si se aplica la regla 21, evitarlo.

Parte
Una parte en una audiencia: un protestante; un protestado; un barco que solicita reparación; un barco o participante que podría ser penalizado bajo la regla 69.1; un comité de regatas o una autoridad organizadora en una audiencia bajo la regla 62.1(a).

Parte Interesada
Una persona que puede resultar favorecida o perjudicada como consecuencia de una resolución de un comité de protestas o que tiene un especial interés personal en la resolución.

Protesta
Una alegación hecha por un barco según la regla 61.2, un comité de regatas o un comité de protestas argumentando que un barco ha infringido una regla.

Rumbo Debido
Un rumbo al cual un barco navegaría para terminar tan pronto como fuera posible en ausencia de otros barcos aludidos en la regla en la cual se usa la expresión. Un barco no tiene rumbo debido antes de su señal de salida.

Salir
Un barco sale cuando habiendo estado completamente en el lado de pre-salida de la línea de salida en el momento de su señal de salida o después de esta, y habiendo cumplido con la regla 30.1 cuando ésta sea aplicable, cualquier parte de su casco, tripulación o equipo cruza la línea de salida en la dirección de la primera baliza.

Sotavento y Barlovento
La banda de sotavento de un barco es el lado que está, o, al estar proa al viento, que estaba, más alejado del viento. Sin embargo, cuando navega forzando amura o en popa cerrada, la banda de sotavento es el lado en que se halla su vela mayor. El otro lado es su banda de barlovento. Cuando dos barcos en la misma bordada están comprometidos, el que está en el lado de sotavento del otro es el barco de sotavento. El otro es el barco de barlovento.

Terminar
Un barco termina cuando cualquier parte de su casco o de su tripulación o equipamiento en posición normal, cruza la línea de llegada en la dirección del recorrido desde la última baliza ya sea por primera vez, ya tras efectuar una penalización bajo las reglas 31.2 o 44.2 o, conforme a la regla 28.1, tras corregir un error cometido en la línea de llegada.

Zona de Dos Esloras
La zona alrededor de una baliza u obstáculo que está dentro de la distancia de dos esloras de casco del barco más cercano a la baliza u obstáculo.

Cursos de vela – NUEVOS CURSOS

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¿Donde?: En la Marina de Denia, Denia, Alicante.

¿Qué incluyen los cursos?:
Monitor, limpieza de embarcación, seguro a todo riesgo, IVA, alojamiento en camarote doble con ropa de cama, toallas y gas.

INFORMACIÓN

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Travesía diciembre: Navegación Extrema

Navegamos en Diciembre?: Denia-Formentera “Desafía al frío”.
Estas preparado para realizar una navegación extrema en invierno…4 días
Objetivo: dar la vuelta a Formentera partiendo desde Denia.

Fecha: Del 5 al 9 de diciembre.
Puerto de salida: Puerto deportivo de la Marina de Denia, Denia, Alicante.
Embarque: miércoles 5 a partir de las 20:00h.
Desembarque: domingo 9 a partir de las 16:00h.

Precio de la aventura: 320 €

La travesía dará comienzo el jueves 6 de diciembre a la hora pactada por la tripulación y el monitor.

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Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

Domingo

20:00h Embarque

Desayuno Denia

Vida a bordo

Día libre

Hoja Ruta

Ponte a prueba!

Cena libre

Salida Formentera

Circunnavegamos

Formentera

Rumbo a Denia

Arribada a Denia

Travesía sin tiempo

Navegación Nocturna

Puerto Denia

Puerto o fondeo

Puerto o fondeo

 

Incluido

Seguro a todo riesgo, IVA, monitor, velero (eslora aprox. 12 m), amarre en la Marina de Denia, ropa de cama, toallas, gas.

No incluido

amarre en otros puertos, combustible, fianza, cualquier concepto no especificado.

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INFORMACIÓN

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