Motores diésel: puesta a punto

Inspección a fondo de los motores diesel (Servicio Técnico en casa)

Motor diesel

Motor diesel

Analizando por encima las partes que se deberían comprobar en una exhaustiva revisión de un motor diesel, encontramos que si no sabemos mucho de mecánica no sabremos por donde empezar. Por eso cuando nos pongamos manos a la obra, mejor saber donde nos estamos metiendo… la experiencia es la madre de la ciencia.

Partes más importantes:

Tanques: Una periódica apertura de las tapas (si las hubiera) que dan acceso a los tanques es aconsejable para eliminar agua y sedimentos. Será ocasión para extraer cuerpos sólidos y residuos de agua que puedan haber ingresado por la boca de carga. Las juntas de las tapas de inspección deben ser de material resistente al combustible, si así no fuera pueden romperse y obturar las líneas de salida o la llave de corte del tanque. Los tanques de acero se corroen internamente produciendo constantemente impurezas. Aún los de acero inoxidable sufren corrosión, en las soldaduras, que pueden llegar a provocar fracturas. Los tanques flexibles tienen una vida limitada y son propensos a sufrir cortes y pinchaduras.

Drenaje del tanque: Si tuviera, es necesario drenar anualmente el agua y sedimentos depositados en el fondo.

Conexiones: Todas las tuberías de entradas y salidas deben estar en buena condición con abrazaderas ajustadas, sin signos de pérdidas o corrosión. Los conductos de alimentación a los sistemas deben tomar combustible a una altura no inferior a dos pulgadas sobre la base del tanque para evitar la zona de agua, impurezas y sedimentos que reposan sobre el fondo que podrían ingresar a la línea y obstruir el sistema, principalmente en tiempo tormentoso.

Llave de corte: Comprobar el libre movimiento en todo el recorrido.

Líneas de alimentación: Verificar la ausencia de pérdidas, goteos, deterioro de las líneas por desgaste rozando contra otras partes. Si las abrazaderas pueden ser rotadas en torno a la línea es porque están flojas.

Filtro primario: Ubicado a la salida del tanque de combustible, generalmente cuenta con una cuba de vidrio que permite la visión de los sedimentos depositados en la base y lleva un tapón de purga. Hay que cambiar el elemento filtrante, vaciar y limpiar la cuba.

Bombín de purgado: Comprobar el bombín que tiene el cabezal del filtro primario para llenar la tubería y efectuar el purgado del primer tramo del sistema.

Filtro secundario: Ver que no existen pérdidas y que está limpio.

Bomba de Inyección: Debe estar firmemente unida al block. Mirar todas las conexiones buscando signos de pérdidas.

Alimentación a los inyectores: Verificar que estén firmemente conectadas. Si la longitud de la línea es considerable deben estar abrazadas entre ellas para disminuir el nivel de las vibraciones. No deben mostrar signos de corrosión externa.

Inyectores: Mirar las pérdidas de combustible o entradas de aire. Los residuos carbonosos indican una pobre acción de sellado en el asiento de las arandelas de cobre.

Líneas de retorno: Verificar por si hay pérdidas.

Bujías incandescentes: Comprobar conexiones y funcionamiento.

Pérdidas: Casi todos los motores tienen pérdidas menores en juntas, retenes y aberturas. En los motores de antaño se ponía menos énfasis en esos goteos porque los consideraban propios del modelo, en los motores modernos las juntas y retenes tienden a no tener pérdidas.

Aceite:  Se volverá oscuro a medida que los residuos de la combustión lo contaminen. Comprobar el color del aceite, la viscosidad, la existencia de partículas en suspensión y el olor.

Nivel de aceite: Deberá estar por encima de la marca inferior de la varilla de medición, idealmente muy cerca de la marca superior.

Indicador de presión de aceite: Muchos son los factores que afectan la presión de aceite especialmente el tipo, la viscosidad, edad y temperatura. A medida que los cojinetes se ponen viejos y los huelgos se hacen mayores el sistema de lubricación tiene que trabajar más para poder mantener la presión de aceite, por esa razón la presión de aceite puede ser una buena indicación de la condición general del motor. Comúnmente situada en el rango de 40 a 60 psi, la indicación de presión debe llegar a esos valores dentro de los primeros quince segundos de marcha, en ralentí y con un arranque en frío. Si eso no sucediera habrá que detener el motor e investigar la causa. A altas revoluciones la presión debe mantenerse, pero el valor caerá un poco cuando el motor llegue a la temperatura operativa. Cuando regrese a marcha lenta un motor caliente puede indicar valores de presión de aceite por debajo de 20 psi. Los bajos registros de presión en el ciclo operativo pueden ser indicadores de un motor muy gastado pero será necesario releer las especificaciones del aceite antes de tomar una acción correctiva seria.

Alarmas: Generalmente conectadas a señales luminosas o auditivas toman la información del motor y la transmiten al panel de instrumentos. Verifique que las conexiones estén firmes y los cables no tengan señales de desgaste o fundido de la cubierta aisladora.

Humo de escape: El color del escape es habano claro. El aceite aparece dando una
tonalidad blanca azulada al humo del escape. El mensaje sugiere un motor gastado, un aceite demasiado liviano para la edad del motor o simplemente que alguna junta o retén está fallando.

Pasacascos y esclusas: Inspeccionar los pasacascos por si hay pérdidas y corrosión. Revisar igualmente las abrazaderas, que deberán ser dobles por razones de seguridad. Mover la palanca de comando comprobando facilidad de operación y libre desplazamiento en todo el rango de operación. Nunca hay que forzar una válvula esclusa, especialmente si el barco está flotando.

Filtro de agua de mar: Quitar la canasta interior. Remover las incrustaciones y algas. Verificar la ausencia de corrosión en las aletas de fijación de la canasta. Comprobar las abrazaderas de las mangueras de entrada y salida. Cambiar las juntas de la tapa si fuera necesario. Comprobar que no existen pérdidas.

Bomba de agua: Verificar por si existen pérdidas. Especialmente por la tapa de acceso al rotor o por el orificio de drenaje debajo de ella. Sacar los tornillos con la herramienta adecuada a la cabeza del tornillo y la facilidad de acceso. Verificar la integridad de las paletas del rotor, flexione las aletas para comprobar que no existen grietas en la base de las mismas. Reemplazar si fuera necesario. Verificar el cuerpo de la bomba y el estado de las empaquetaduras o retenes. Reemplazar el eje de la bomba si existiera evidente signo de desgaste.

Intercambiador de calor: Comprobar estado general, corrosión y pérdidas.

Múltiple de Escape: La mayoría de los motores tienen un sistema de refrigeración de los gases de escape para lo cual incorporan agua de mar al manifold de escape. Verificar el estado general de esa área donde es de esperar procesos de corrosión.

Válvula anti-sifón: Desarmar la válvula y soplar a través de ella en ambas direcciones para comprobar su funcionamiento como válvula de una sola vía.

Anodo de zinc: Un tapón en el block de motor dará acceso a una pieza de sacrificio. Verificar su estado, reemplace si estuviera carcomida. Puede haber varios ánodos de sacrificio. Investigue. Reemplazar cuando sea necesario.

Filtro del aire: Quitar el filtro de aire de admisión e inspeccione su estado. Si está sucio limpie o reemplace el elemento filtrante. Si no hay filtro instalado verificar si no hay elementos aspirados que obstruyan parcialmente el conducto de admisión.

Respiradero del carter: Remover la manguera y verificar el libre flujo de aire.

Manifold de escape: Comprobar la fijación del manifold. Comprobar la existencia de todos los prisioneros de anclaje y sin evidencia de pérdidas.

Codo de acoplamiento: En el punto donde el agua de refrigeración ingresa al circuito de escape suelen producirse picaduras propias de las altas temperaturas. Su existencia estará delatada por pequeños puntos de oxidación/corrosión. Comprobar la firmeza de los bulones de la brida de acople y el estado de la junta. Inspeccione internamente cada dos temporadas.

Tubo de escape: Inspección visual buscando corrosión, protuberancias y signos de debilitamiento de las paredes. Las abrazaderas deben mantenerlo firmemente en posición y estar libres de oxidación.

Silenciador: Todos los silenciadores, incluidos los de acero inoxidable sufren de corrosión de modo que cada cinco años es necesario un desarme e inspección. Los de vidrio y resina son más eficientes y duraderos.

Banco de Baterías: Una inspección externa servirá para conocer el estado general de las baterías, habrá que desconectar los terminales para buscar sulfatación oculta. Limpiar los bornes, aplicar inhibidor de corrosión y armar ajustando convenientemente. En baterías del tipo húmedo controlar el nivel del electrolito. Debe cubrir íntegramente las placas. Comprobar el voltaje entre bornes que debe registrar entre 12,2 y 12,7 voltios dependiendo del estado de carga.

Selector de batería: Verificar la operación. Inspeccionar los terminales por signos de corrosión o flojedad en las tuercas de conexión.

Llave de corte de masa: Verificar la operación. Inspeccionar los terminales por signos de corrosión o flojedad en las tuercas de conexión.

Llave de arranque: A menudo la vulnerabilidad está localizada en los pistones internos por estar expuesta a la humedad del medio ambiente. Lubricar con pasta de grafito.

Botón de arranque: Es la otra alternativa de arranque y no sufre tanto la intemperie como la llave. Comprobar estado de la goma y condición general.

Arrancador: Comprobar que esté firme en posición. Buscar signos de corrosión, especialmente en aquellos instalados debajo de los conductos de agua de refrigeración.

Alternador: Medir la tensión de salida, verificar el nivel de carga y que salga de circuito cuando supera la intensidad máxima. Algunos equipos requieren de un valor de rpm mayor al de ralentí para iniciar el ciclo de carga. Los alternadores más comunes cargarán a buen ritmo las baterías inicialmente pero disminuirán el valor de la intensidad a medida que el voltaje de la batería aumente. El voltaje de salida debe estar entre 13,8 y 14,5 voltios medidos entre el Terminal positivo y la carcasa.

Correa: Verificar estado, tensión y correcta alineación.

Masa: Quitar el cable de masa unida al motor y comprobar el estado de corrosión. Limpiar, lijar y aplicar inhibidor de corrosión y arme.

Diodos de aislamiento: Verificar su estado buscando corrosión, signos de sobrecalentamiento o partes fundidas. Con el tester, midiendo resistencia, aplique los chicotes a los puntos de entrada y salida. Debería marcar circuito abierto en una condición e invirtiendo los chicotes resistencia cero (corto circuito).

Cableado: Mirar buscando cables sueltos, desgastados por roce o con signos de tener la cobertura chamuscada o fundida. Eso sería indicación de una elevada carga o la cercanía de un corto circuito que puede terminar en fuego. El cable tiene que ser el adecuado para soportar la carga que ha de transportar.

Vídeo Ruta de los Faros.- C.E.N. Tagomago – Velas y Viento

Gran fin de semana con la compañía de los alumnos del Centro de Estudios Náuticos Tagomago en la…

IRuta de los FAROS.

Aquí esta el video que relata la gran experiencia vivida:

Gracias a tod@s los asistentes por el gran trabajo en equipo que han realizado y los buenos momentos vividos, nos vemos en la segunda edición el próximo año.

 

Un sábado cualquiera de un noviembre cualquiera

Una historia real

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Playa «Les Deveses» El Vergel

A veces nos preguntamos ¿qué es lo que da sentido a la vida?, y la respuesta es tan compleja como personal.

Caminando por la playa “Les Deveses”, un sábado cualquiera de un noviembre cualquiera, me encuentro a Pepito “el pescador”.

Regresa del mar, tras una larga jornada de pesca que comenzó como cada mañana  a las 07:00h. Son las 13:30h, vuelve contento, ha sido un buen día!” asegura, trae una tinaja llena de pulpos y una sepia.

Con dificultad empuja su barca hacia la arena haciéndola rodar con la única ayuda de dos defensas. No sin reticencias me deja ayudarlo.

El barco de Pepito "El pescador"

Barco de Pepito «El pescador»

Es una embarcación, pequeña, de unos dos metros y medio pero muy pesada, no puedo dejar de pensar cómo lo hace solo cada día.Pepito comienza a hablarconmigo, y sin darme cuenta entablamos  una conversación llena de vida que no me dejará indiferente.Es un abuelete peculiar, entrado en años y el mar muy dentro de él. Coqueto hasta el alma, no me revela su edad pero si otras muchas cosas. Nativo de El Vergel, contento de haber nacido en la misma casa en la que vive actualmente y dormir en la misma cama que toda su vida. Orgulloso de su familia y de que estos entiendan su gran debilidad. Tras unos comienzos difíciles vagabundeando por la playa, le enseñan las artes de pesca. Desde los 15 años lleva en el mar, y creo que nos quedamos cortos si decimos que lleva ya unos 40 más. Hoy, gran conocedor del mar, de las técnicas de pesca y de las playas de la zona y sus gentes. De estatura no más de metro y medio, sus manos marcadas de historias, menudo, pequeño y va ligero de ropa, aunque afirma ir bien equipado. Yo tiritando y ahí está el, cuatro cosas y eso es suficiente para pasar toda una mañana en el mar.

Se declara artista de corazón, “¡pues eso se lleva dentro!” me dice, cantante y compositor, aunque celoso de sus letras pues no las comparte salvo cuando es él quien las canta y por ello, no duda en demostrarme sus dotes en la canción y en el baile con su personal alegría.

Si si, ahí mismo, en la playa, se marca un pasodoble de los que quitan el hipo. De nuevo, me vuelve a dejar sin palabras su vitalidad.

Su vida es el mar, y no podría vivir sin él. “Una vez intentaron quitarme todo esto, lo que más quiero, intentaron prohibirme pescar!” Me cuenta apenado. Sus vivos ojos le delatan.

Y eso? Le pregunto.

Las autoridades querían limitar la pesca cerca de las playas y vinieron a por mí, después de intentarlo de todas las formas posibles y no siempre las más adecuadas, seguían prohibiéndomelo! así que concedí una entrevista a Marina 8, Canal 32 (ya no existe nos aclara, pero antes era muy famoso) y hablamos largo y tendido de mi experiencia y mi vida, a raíz de entonces decidieron que Pepito, podría pescar siempre que quisiera en sus playas. Una gran sonrisa esboza en su cara curtida por el viento y el sol.

No me extraña nada la reacción de las autoridades, solo hay que oírle hablar de su gran pasión y su gran respeto y devoción por todo lo que al mar rodea.

Toda una vida

Toda una vida

“Si a uno le quitan lo que más quiere en la vida, muere. Es como si a un padre le arrebatan a su hijo” me dice. Yo no estaría aquí si hubiesen tomado aquella drástica decisión.

Qué gran verdad!

Con sus palabras, con su expresión, con su alegría, Pepito me da una gran lección de vida, y dio sentido a ese sábado cualquiera de un noviembre cualquiera. Cada uno tiene su lucha, y lucha por buscar su camino y felicidad, lo difícil es encontrar ese camino, si lo tenéis, aferraros a él y defendedlo.

“Al mar hay que respetarlo, quererlo, entenderlo y él, te devuelve todo y mucho más, a mi me da la vida” dice, “es duro y caprichoso, no te puedes confiar, pero nada es fácil”.

“A mí me ha dado tanto….por eso lo cuido, por eso lo quiero y le dedico muchas canciones sabes?….escucha”…y vuelve a cantarme, títulos como “Caracola del mar” “La playa Les Deveses” y alguna otra

Cada uno sabe lo que siente y siente como es feliz. Pepito lo aprendió hace mucho tiempo.

El mar, ese gran desconocido, su inmensidad, su atractivo, su fuerza, su carácter….

Me quedo con la sencillez de este gran pescador, con su alegría y su vivacidad.

Este verano, iré a verle cantar y bailar, pues así me lo ofrece e invita, me debes un baile! me dice. Con suerte, volveré a disfrutar y aprender con él en otra gran conversación.

Buscar aquello que os hace sentir vivos y entre todos, respetemos y cuidemos el mar. Solo así podremos seguir disfrutándolo.

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Un sábado cualquiera de un domingo cualquiera

Que tengáis un buen día marineros!

VelasyViento, disfruta del mar

 

Tercera Parte BOG10 (VIDEO)

Ultima parte de la Regata del Bogavante 2010, pero …. Aquí no termina todo, solo esta avanzando.


NAVEGA

Un punto sin retorno (Artes de Pesca)

«Sigo, sin hacer escalas, hacia las islas del Pacífico, porque soy feliz en el mar y quizás para salvar mi alma».

Una vez me comento un viejo lobo de mar que conocí en la Isla de Croix, del cual no me acuerdo de su nombre pero si el de su barco (Petit Soleil), que las personas cuando pasan mucha parte de su vida en el mar nunca pueden abandonarlo y quedan marcadas sus almas para la eternidad.

Aquí esta la historia:

Me encontraba haciendo un curso de vela por el Oeste de Francia, cuando después de un fuerte temporal tuvimos que refugiarnos en esta isla de tradición pesquera.

Paseando por el pantalan del amarre un señor nos pidió ayuda para bajar un generador de viento que tenia colocado en la popa de su velero. Fácilmente Tendría unos 80 años. Le ayudamos y en un momento desmonto su generador el cual tenia dos palas rotas que no habían aguantado el duro temporal de los dias atrás. Venia navegando desde la zona de la Bretaña Francesa.

Después del típico cambio de información nos invito a mis compañeros de viaje y a mi a tomar un café en su fantástico ketch de hierro de 12m de eslora.

Estuvimos hablando como una hora, y nos contó mil batallas.  Tenía una foto con Bernard Moitessier colgada en el salón… que curioso.

Había oído muchas cosas sobre Moitessier,  sus viajes y su filosofía de vida me despierta la curiosidad y sobre todo  la forma en que lo trasmitía.

Según el, había navegado con Moitessier hace muchos años atrás y le había conocido bastante bien.

Me atraía saber cual era lo que mas le había impresionado de Moitessier, su literatura demuestra una pasión desmedida por el mar, la cual parece que estaba por encima de todo en su vida … esto es posible??? .  Más importante que las personas, que su familia, que todo lo que le rodeaba… sin ningún punto de equilibrio entre una vida convencional para la mayoría de ciudadanos y la de un apasionado marino…

Su contestación fue rapida … su MIRADA. Tenia una mirada sin retorno, como perdida en el horizonte.

Mucha gente ve a Moitessier como un gran navegante, otros simplemente le ven como un egoista que solo navega por su ego.

Cada uno que saque sus propias conclusiones.

Para quien no conzoca a Moitessier aquí os dejo esto:

Bernard Moitessier nació en Indochina en 1925. Se inició en la navegación en su juventud, con los pescadores del golfo de Siam, y mas tarde surcó como patrón los legendarios mares del Sur.

Con la experiencia de haber navegado según los métodos más primitivos, y enriquecida su formación por los marinos de Asia, nació en el fondo de su ser este amor por la mar que había de marcar toda su vida.


Vivió en solitario ochenta y cinco das en alta mar y se estrelló contra la costa. Tres años de trabajo en la isla Mauricio le permitieron zarpar de nuevo con un barco construido por el mismo. Pero volvió a naufragar, y, sin barco y sin dinero, sin familia y casi sin amigos, permaneció bloqueado en las Antillas, hasta que consiguió llegar a Francia.


En 1966, acompañado de su esposa, dobló por primera vez el cabo de Hornos, uniendo sin escalas Tahití con Europa.
Fascinado por la gran marejada de las altas latitudes, desea volver a encontrar este soplo de alta mar que, una vez se ha probado, ya no puede olvidarse, y va forjándose en su interior el proyecto irrevocable de dar una vuelta al mundo en solitario y sin escalas.

(Primera parte de un Video documental de Moitessier son su mítico compañero  «Joshua»… os habéis preguntado alguna vez de donde viene este nombre??. )

 

REGATA DEL BOGAVANTE 2010

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RGB2010

Donde se esconderá este año… ¿?

Próximamente

 

Hacia Singladuras Desconocidas…

«El mar es un exceso y los hombres dados a navegar comparten una clase de locura que los que han permanecido siempre en la tierra no alcanzaran a comprender. Los días y las noches en el mar no se miden por días y noches sino por el cansancio invencible que sigue la lucha con la tormenta, por el desolado precipitarse de un cadáver en el océano, por el escorbuto y la fiebre, por el esplendor de las mañanas, por el movimiento de las estrellas entre los mástiles victoriosos

Iparraguirre – La tierra del Fuego


(Cita por Juan «el Púnico»).

Todo esto solo ha sido posible gracias a gente con ganas de llegar a nuevos horizontes, con ganas de dejarse llevar por el empuje de la brisa de la libertad, con ganas de vivir su pasión al limite por navegar, con ganas de  hacer nuevas amistades, de descubrir cientos de sonrisas escondidas, con ganas  de buscar y encontrar su paz interior en la linea entre las estrellas y las olas, y sobre todo, de sentir el viento en las velas y disfrutar de lo mejor que saben hacer… amar la vida con todo el corazón.


Gracias por este gran año… gracias a VOSOTR@S.

Canal Youtube: VELASYVIENTO (todos los videos)

Próxima Singladura Desconocida: 2010

30-31 de Enero Rumbo hacia Calpe.

 

SoIs LoS MeJoReS…

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TRipulacionES de PrimerA

… estas fueron las únicas palabras que pudo pronunciar el Pirata Ceferino en agradecimiento a vuestra sorpresa de cumpleaños.

Las únicas y las más acertadas… tenia toda la razón.

Habéis hecho posible que la Primera Edición “Regata del Corcho” dure mucho tiempo.

Muchas gracias por este momento, lo recordare siempre.

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Codigo Rojo

FOT®S

ENCUESTA