Entrenamiento equipo de regatas

Apúntate a los entrenamientos del equipo de regatas de Velas y Viento. Este es el tercer año de este proyecto que nació con el ánimo de fomentar la vela.

100% didáctico 100% practico. 

Por este motivo y debido al gran resultado obtenido por los dos equipos ya creados, queremos ampliar los equipos para formar así nuevos navegantes con el animo de competir entre nosotros mientras disfrutamos aprendiendo a navegar a vela.

A partir del mes de octubre comenzaremos con el programa que supone una salida programada cada mes para entrar de lleno en el apasionante mundo de las regatas amateur.

La salidas están orientados a ejercicios específicos como son las  salidas, toma de balizas, uso de spinnaker, penalizaciones, estrategias y tácticas,  … , pero tampoco olvidaremos el seguir practicando y perfeccionando en el trimado de las distintas velas, maniobras, roles a bordo por el que todos los tripulantes irán pasando asumiendo así las distintas responsabilidades y por supuesto, uniendo toda esta práctica, el trabajo en equipo bien hecho.

Cada dos salidas, y siempre que cada equipo esté preparado,  intentaremos participar en una regata de club o en una regata versión match race entre los distintos equipos formados.

Calendario de entrenamientos:

  • 18-20 octubre
  • 22-24 noviembre
  • 13-15 diciembre

Precio entrenamiento: 190 €
*Incluido: barco, instructor, pernocta a bordo de la embarcación.

Embarque: Viernes en Denia, a partir de las 18:00h.
Desembarque: Domingo a las 15:00h.

1ª Salida en flotilla en Vigo

La 1ª de dos únicas salidas que realizaremos este año en Vigo. – COMPLETO –

Navega por la ría de vigo, descubre el atlántico, regatea entre amigos y lo más importante, aprende a navegar disfrutando. 

2 barcos, 12 personas, 1 nuevo océano por descubrir durante 3 intensos días de navegación donde además de seguir practicando nuestro deporte favorito disfrutaremos de la gran gastronomía de la zona. 

El viernes día 01 de octubre comenzaremos nuestra singladura en busca de otro destino. 

Barcos de regata, buen ambiente, buena gente y con nuestro sello de Gastrovela! 

Navega en dos de los grandes placeres de la vida, la vela y la gastronomía. 

12 únicas plazas

3 intensos días, 1 nuevo destino para muchos y grandes sensaciones para el paladar nos aguardan. 

Embarque: Jueves día 31 de octubre en Vigo a partir de las 20:00h. 

Desembarque: Domingo día 03 de noviembre en Vigo a las 15:00h. 

Precio actividad: 250 €

Incluido: Barco, instructor, alojamiento en camarote doble, limpieza, menaje, sábanas, gas. 
No incluido: *comidas, gasoil, cualquier concepto no especificado. 
* Como en muchas de nuestras travesías realizaremos una pequeña compra entre todos por barco para llevar a bordo lo necesario. 

Regata: segunda parte

Roles para cinco regatistas…quinteto de cuerda.

Nº1 – Proa (el más salado… le alejan del resto de la tripulación para que no pueda contar chistes).

Antes de la salida:

  • Establece la vela de proa.
  • Ordena la cubierta de proa.
  • Se asegura que el spi está listo para ser izado (recorrido).
  • Controla el tráfico antes de la salida.
  • Da la distancia a la línea de partida.
  • Adriza.

Virando la marca de Barlovento:

  • Coloca el tangón.
  • Iza el spinnaker.

Empopada:

  • Arría la vela de proa.
  • Pliega y asegura la vela.
  • Está listo para virar en cualquier momento.
  • Desengancha la bolsa del spi si fuera necesario.

Virando la marca de Sotavento:

  • Prepara la vela de proa para el izado liberándola de las ataduras.
  • Baja el tangón a cubierta.
  • Aduja el spi.

Nº2 – Palo y/o Piano (el ayudante… soluciona todos los marrones).

Antes de la salida:

  • Se asegura que la maniobra de spi esté bien pasada.
  • Lleva la cuenta del tiempo para la salida.
  • Adriza.

Ciñiendo:

  • Atiende los ajustes de la mayor.
  • Hace observaciones sobre el recorrido.

Virando la marca de Barlovento:

  • Asiste con la driza de spi o con el tangón si fuera necesario.

Empopada:

  • Ayuda a arriar y plegar la vela de proa.
  • Ayuda con el tangón y sus controles.

Virando la marca de Sotavento:

  • Asiste con el izado de la vela de proa y el tangón.
  • Asiste en la arriada del spi.

Nº 3 – Táctico (el astronauta… lo suyo era la vision espacial).

Antes de la salida:

  • Obtiene una descripción del recorrido.
  • La comparte con la tripulación.
  • indica los valores de las ceñidas.
  • Anuncia corriente y brisa.
  • Establece la estrategia general para la regata
  • Adriza (esto lo hacen todos??).

Ciñiendo:

  • Anuncia las viradas.
  • Mantiene a la tripulación informada de los cambios en la estrategia.
  • Anuncia las rachas de viento y las olas.

Virando la marca de Barlovento:

  • Da las órdenes para la izada del spi y arriada de la vela de proa.
  • Adriza.

Empopada:

  • Indica las viradas.
  • Le canta el viento al trimmer de spi.
  • Trima la braza cuando sea necesario.
  • Controla la contra.
  • Adriza.

Virando la marca de Sotavento:

  • Da las órdenes para la maniobra.
  • Controla la escota de la vela de proa durante la vidada, si fuera necesario.

Nº 4 – Trimmer (El cachas… ya se le ve).

Antes de la salida:

  • Elige la vela de proa adecuada.
  • Trima las drizas.
  • Trima la vela de proa.
  • Se comunica con el Táctico y el Timonel para obtener la mejor velocidad.
  • Adriza.

Ciñiendo:

  • Caza la vela de proa y libera la escota de genova para la virada por avante.
  • Ajusta la tensión de drizas.

Virando la marca de Barlovento:

  • Trima la vela de proa.
  • Establece la braza.
  • Ajusta la contra y el amantillo.

Empopada:

  • Trima y vira el spi.
  • Pide movimientos del tangón.

Virando la marca de Sotavento:

  • Restablece tensión de drizas.
  • Trima la vela de proa.

Nº5 – Timonel (el capitan… todo un ogro).

Antes de la salida:

  • Timonea.
  • Trima la mayor (función que también puede llevar el Trimmer).

Ciñiendo:

  • Timonea.
  • Trima la mayor.
  • Trabaja con el trimmer de vela de proa y el Táctico para obtener la mejor velocidad y posicionamiento en el recorrido.

Virando la marca de Barlovento:

  • Timonea.
  • Trima la mayor.
  • Se encarga de las decisiones de último momento dentro de las dos esloras de la marca.

Empopada:

  • Timonea.
  • Trabaja con el trimmer de spi para obtener la velocidad óptima.
  • Trima la mayor.

Virando la marca de Sotavento:

  • Timonea.
  • Trima la mayor.
  • Posiciona el barco de la mejor manera posible saliendo de sotavento.

V.O.R - San Xenxo

¿Que puesto te pides?

Eventos náuticos todo el año

¿Zarpamos? ¿Rumbo? Comienza la aventura

Queréis algo diferente, queréis diversión, queréis aprender, queréis descubrir nuevos destinos! No te falles, ÚNETE!

A lo largo del año vamos planificando distintas travesías en las que queremos que nos acompañes. Son salidas para navegar pero con mucho, mucho más detrás. Queremos que disfrutes de la vela y aprendas de la mejor manera posible siendo los protagonistas de estos eventos. Siempre hay sorpresas, pero esas, lógicamente no te las vamos a contar.

Echa un vistazo a lo que posiblemente sea el evento náutico más divertido de la temporada:  

¿Que te parece la experiencia? Apúntate a nuestros eventos ÚNICOS.

INFORMACIÓN

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Regata: primera parte

Exposición de algunas ideas básicas para realizar una regata

Tenemos que diferenciar previamente entre la táctica y la estrategia que emplearemos en la regata.

¿Táctica?
Todas las decisiones tomadas durante la regata, con las que nos adaptamos a los cambios de rumbo, situación y posición de los demás barcos.
Representa la forma en que tomamos las decisiones a corto plazo y gracias a las cuales podemos seguir la estrategia decidida. A cada problema debemos buscar una nueva solución.

¿Estrategia?
Con la estrategia definiremos las decisiones tomadas a largo plazo. Tendremos que crear hipótesis y evaluar las posibilidades de triunfo de cada una.
En la estrategia tendremos en cuenta los datos meteorológicos y del mar más importantes, sin tener muy en cuenta al resto de la flota.
La estrategia define la trayectoria que seguiremos dependiendo de cómo sea el viento y las condiciones generales de la regata, de cómo evolucione de la meteo y los demás participantes.
Nos permite, a partir de los datos más relevantes, analizar y definir el orden de importancia de las decisiones que debemos tomar.
A veces la estrategia queda definida antes de empezar la regata, pero también debemos ir corrigiéndola para adaptarnos a los cambios.

El viento… ese gran desconocido
Es indispensable conocer como reacciona nuestra embarcación a las distintas fuerzas y direcciones del viento.
Saber apreciar si la zona de la costa es abierta o cerrada por rocas. Como su altura y como puede “rebotar” en ellas el viento y producir así un empuje, si costeamos donde parece no existir viento.

La corriente
Los cambios en las corrientes de marea afectan al viento por tres razones:

  • Modifican el rozamiento que experimenta el viento.
  • Modifican la temperatura del agua.
  • Modifican la temperatura de la costa (tierra).

Es importante «medir» la dirección y fuerza de la corriente antes de la salida.

En el Mediterráneo sin grandes mareas es difícil medirla puesto que la influencia se nota menos que en otros lugares.

Técnica en la navegación
Fundamental es el conocer en profundidad como responde nuestra embarcación y sacarle el máximo rendimiento.

  • ¿Cómo colocar el palo?
  • ¿Cómo ceñir mejor?
  • ¿En que momento elegir un rumbo más abierto ganando velocidad?
  • ¿Qué vela utilizar en cada uno de los vientos?

La caña o timón de un velero debe ser movida muy despacio y menos cuanto mayor sea la embarcación. Hay que tener en cuenta que, siempre, deberemos llevar el barco a su rumbo en el menor tiempo posible y con la menor pérdida de velocidad.

Navegando a un rumbo, nuestro principal interés será siempre el mantenimiento del flujo por la cara de sotavento de la mayor.

Barco regatero

Rapidez de pensamiento y decisión
Una cosa es pensar rápidamente y, otra, actuar con prontitud.

Muchos patrones tienen una gran capacidad para tomar una decisión mental sobre una situación pero, luego, son incapaces de ejecutarla con rapidez… quizás movidos por la inseguridad o la falta de confianza en si mismos.

Si somos capaces de pensar y ejecutar nuestro ataque antes de que nuestro adversario pueda haberlo considerado y haya preparado su defensa, casi seguro que le tomaremos la delantera.

Velamen
Hay diversos factores que inciden en la combinación ideal de las velas: el desplazamiento del barco, el tipo de aparejo, la puesta a punto del mismo y las condiciones de viento y olas. Para obtener buenos resultados debemos conocer las condiciones del barco en que nos encontramos y el equipo (maniobra) con que el mismo dispone.
Obviamente, los problemas y las dudas se plantean con vientos aparentes de más de 15 nudos. Generalmente podemos estar sobrecargando el aparejo o no colocando suficiente superficie vélica.
Antes de elegir las velas debemos asegurarnos la puesta a punto del aparejo.

Primero es necesario verificar la caída (proa-popa) del mástil. Esto lo podemos hacer midiendo la distancia que se separa, la driza de mayor con una plomada, del mástil a la altura de la botavara, con el barco flotando correctamente. Normalmente en los aparejos al tope dicha caída debe ser del 2,5% de P (P = Máximo gratil de la mayor). Por ejemplo un barco con un P de 17 metros debe tener una caída de 42 cm. En aparejos fraccionados la caída debe ser del 4%.

Luego debemos revisar la tensión de los obenques (altos, medios, bajos, etc.). Para comprobar la correcta tensión de obenques y caída del palo debemos navegar en ceñida en una intensidad de viento aparente de 12 a 17 nudos con Génova 1 y la Mayor completa.

En esa condición los obenques de sotavento deberán quedar casi sin tensión pero no demasiados flojos. Virar una y otra vez, ajustando o aflojando vueltas a los tensores hasta lograrlo.

Para la caída del mástil debemos observar el ángulo del timón con respecto a la línea de crujía. El promedio no será mayor a 5º ni menor de 3º hacia barlovento (esto significa que el barco deberá tirar un poco a orzar). Si el timón tira mucho a orzar (más de 5º) la caída del mástil deberá ser menor. Si el barco no tira a orzar o si tira a arribar deberemos darle más caída al mástil.

El inventario debería contar con las siguientes velas:

  • Mayor
  • Génova 1 medio
  • Génova 2 (No es una vela imprescindible, pero si muy útil en regatas largas)
  • Génova 3
  • Génova 4 o Foque
  • Tormentín (reglamentariamente es exigido en la mayoría de las clases)
  • Spinnaker Nylon 0.75 Oz (Se podría agregar también un Spinnaker 1.5 Oz para viento fuerte).

Reglamento Regata: definiciones

Amura (Bordada), de Estribor o de Babor
Un barco está en la amura (bordada) de estribor o de babor (amurado a babor o estribor) correspondiente a su banda de barlovento.

Anular
Una prueba que el comité de regatas o el comité de protestas anula no es válida pero se puede volver a correr.

Aplazar
Una prueba aplazada es aquella que se retrasa antes de la salida programada, pero que se puede empezar o anular más tarde.

Baliza
Un objeto que las instrucciones de regata exigen que un barco deje por un lado prescrito, y un barco del comité de regatas rodeado de agua navegable y desde el que se extiende la línea de salida o de llegada. Un cabo de fondeo y los objetos accidental o temporalmente unidos a una baliza no forman parte de ésta.

En Regata
Un barco está en regata (regateando) desde su señal de preparación hasta que termina y deja libre la línea y las balizas de llegada o se retira, o hasta que el comité de regatas haya hecho una señal de llamada general, aplazamiento o anulación.

Espacio
El que necesita un barco en las condiciones reinantes mientras maniobra con prontitud de acuerdo con el buen hacer marinero.

Libre a Popa y Libre a Proa; Compromiso
Un barco está libre a popa de otro cuando su casco y equipamiento en posición normal están detrás de una línea trazada perpendicularmente a su línea de crujía, por la parte más a popa del casco y equipamiento del otro en posición normal. El otro barco está libre a proa. Los barcos están comprometidos cuando ninguno de ellos está libre a popa. Sin embargo, también están comprometidos cuando un barco entre ellos está comprometido con ambos. Estas expresiones no se aplican a barcos en amuras opuestas a menos que se aplique la regla 18.

Mantenerse Separado
Un barco se mantiene separado de otro si este otro barco puede navegar a su rumbo sin necesidad de realizar acciones para eludirlo y, si los barcos están comprometidos en la misma bordada, si el barco de sotavento puede alterar su rumbo en ambas direcciones sin hacer contacto inmediatamente con el barco de barlovento.

Obstáculo
Un objeto que un barco no podría pasar, si navegara directamente hacia él y a una distancia de una de sus esloras de casco, sin alterar sustancialmente su rumbo. Un objeto que sólo puede pasarse con seguridad por un solo lado y una zona así designada por las instrucciones de regata también son obstáculos. Sin embargo, un barco en regata no es un obstáculo para otros barcos a no ser que estos deban mantenerse separados de aquel, darle espacio, o, si se aplica la regla 21, evitarlo.

Parte
Una parte en una audiencia: un protestante; un protestado; un barco que solicita reparación; un barco o participante que podría ser penalizado bajo la regla 69.1; un comité de regatas o una autoridad organizadora en una audiencia bajo la regla 62.1(a).

Parte Interesada
Una persona que puede resultar favorecida o perjudicada como consecuencia de una resolución de un comité de protestas o que tiene un especial interés personal en la resolución.

Protesta
Una alegación hecha por un barco según la regla 61.2, un comité de regatas o un comité de protestas argumentando que un barco ha infringido una regla.

Rumbo Debido
Un rumbo al cual un barco navegaría para terminar tan pronto como fuera posible en ausencia de otros barcos aludidos en la regla en la cual se usa la expresión. Un barco no tiene rumbo debido antes de su señal de salida.

Salir
Un barco sale cuando habiendo estado completamente en el lado de pre-salida de la línea de salida en el momento de su señal de salida o después de esta, y habiendo cumplido con la regla 30.1 cuando ésta sea aplicable, cualquier parte de su casco, tripulación o equipo cruza la línea de salida en la dirección de la primera baliza.

Sotavento y Barlovento
La banda de sotavento de un barco es el lado que está, o, al estar proa al viento, que estaba, más alejado del viento. Sin embargo, cuando navega forzando amura o en popa cerrada, la banda de sotavento es el lado en que se halla su vela mayor. El otro lado es su banda de barlovento. Cuando dos barcos en la misma bordada están comprometidos, el que está en el lado de sotavento del otro es el barco de sotavento. El otro es el barco de barlovento.

Terminar
Un barco termina cuando cualquier parte de su casco o de su tripulación o equipamiento en posición normal, cruza la línea de llegada en la dirección del recorrido desde la última baliza ya sea por primera vez, ya tras efectuar una penalización bajo las reglas 31.2 o 44.2 o, conforme a la regla 28.1, tras corregir un error cometido en la línea de llegada.

Zona de Dos Esloras
La zona alrededor de una baliza u obstáculo que está dentro de la distancia de dos esloras de casco del barco más cercano a la baliza u obstáculo.

Se termina un gran año y comienza otro mejor

Descubre el fantástico año que dejamos atrás…

Cómo sera el próximo ¿?

GRACIAS POR VUESTRA CONFIANZA

VelasYViento… Feliz año nuevo

 

Bcn World Race

La Barcelona World Race está a punto de comenzar, coincidiendo con el último día del año, zarparan sus regatistas.

¿De qué se trata?

 

Hablamos de una regata alrededor del mundo, sin escalas y sin ayuda a los tripulantes. Cada embarcación está formada por dos patrones de ahí, que se le denomine “regata a dos”. Hay quien considera este tipo de navegación como ventajosa y quien prefiere el formato en solitario, lo que está claro es que se trata de un reto distinto. En “Regata a dos”, los tripulantes prácticamente navegan en solitario mientras su compañero descansa, pero tiene la ventaja de no sentirse completamente solo. También se trata de construir un equipo sumando las cualidades de los dos tripulantes.

“Cuando navegas a dos, a la hora de dormir, duermes; en cambio, cuando vas en solitario nunca duermes realmente” Alex Thomson

Tiene lugar cada 4 años y toma como punto de partida el puerto de Barcelona.

La duración de esta dura competición es de 3 meses, en los cuales sus regatistas tienen que superar 46.300 kilómetros, 25.000 millas náuticas a través de distintos mares y océanos del mundo sin realizar ninguna escala. Sus embarcaciones son tipo IMOCA Open 60, monocascos de unos 18 metros de eslora.


Recorrido Barcelona World Race 2010

25.000 millas por todos los océanos

Recorrido BCN WORLD RACE 2010:

El recorrido de esta regata que parte de Barcelona y llega de nuevo a la capital, da la vuelta al mundo por la ruta que se denomina “De los Tres Cabos”.

De Barcelona, las embarcaciones atraviesan el estrecho de Gibraltar y descienden por el océano Atlántico dejando los cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos por babor y la Antártida por estribor. (Podéis ver el recorrido en el mapa)

Además, el reglamente de esta regata, obliga a pasar por el estrecho de Cook situado en Nueva Zelanda y lo que denominan unas “puertas de seguridad” , las cuales, se establecen para limitar el descenso de los barcos a zonas peligrosas. Estos límites dependen en su mayoría de los hielos flotantes polares, de ahí, que se den a conocer apenas dos mes antes del comienzo de la regata.

Quieres asistir como espectador?

En la primera edición, sus ganadores, Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall, emplearon 92 días, 9 horas, 49 minutos y 49 segundos en cubrir todo el recorrido, lo cual nos da un promedio de velocidad del barco de 11,13 kts!.

Y nosotros nos preguntamos, ¿de dónde viene este formato? Alguien lo sabe? Como surge la idea? Fue un experimento o una proposición?

 

Lo que es evidente son las grandes diferencias con la primera regata en solitario.

Recordáis o queréis saber cómo fue?

Os dejamos el relato de aquella gran historia que ya forma parte de la vida de cualquier marinero.

1ª Regata en SOLITARI®

VelasYviento…navega con nosotros.

 

La crónica: Desde el tambucho.“La Regata” (RFN)

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En regata

¡Qué regata! , ¡qué desastre!, todo un despropósito…dejo de ser patrón de regatas y me voy a dedicar a realizar cursos de calceta.

Últimos… aunque no estoy seguro porque ni miro la clasificación. Sino es por la tripulación Alfa que me mandaron a echarme la siesta al camarote no hacemos nada el sábado.

Nos damos cita 30 barcos para la Regata de los FOROS náuticos que se une con la Regata de Otoño del RCN de Denia… muchos barcos, muchas ganas… mucho viento antes de la salida y muchos roles después de ella.

Se cae el viento y toda nuestra estrategia se va al garete. Entre el desconcierto del procedimiento y la deriva con aperitivo estamos totalmente fuera de regata.

Fallando la estrategia inicial se aplica la táctica… remontar navegando rápido a rumbos de largo.. nos mata este viento.

Mi tripu tiene un plan B quitarme del medio.

Como lo cuento, Santiago, el táctico (aunque se acaba de destapar como el cocinero oficial… ya le lo están rifando el resto de embarcaciones, me va a costar retenerlo en nuestro equipo) me explica una teoría científico- cuántica de pesos, de la cual no me entero de nada,  y me dice que me tengo que ir abajo para bajar el centro de gravedad del barco. Dicho y hecho con razonamientos así, no se puede discutir.

Santiago lo ha conseguido me ha quitado del medio, ¿sería esta la estrategia que no entendía?  mi gestión del barco todo un desastre… me encuentro en la cama del salón y me apodero del saco del Siestas… que ganas me tiene el tío.

Plan B….. en marcha y navegando.

Lo siguiente,  mandar un poco de peso a proa… solo un poco. Santi y Nacho allá van… poco peso me parece solo 200 kilitos!!… menudos bichos.

Esto funciona después de estar últimos en la boya de Javea el barco empieza a remontar…

recupera el equipo Alfa una desventaja de una hora… increíble que fenómenos.

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En el exilio

Yo solo quedo para recoger los cabos o

para subirme al palo y hacer fotos!!

Final ajustado, regata muy técnica donde se imponen los barcos ligeros. Se llega a la bocana agrupados casi todos los barcos, pero vemos bien situado y avante a nuestro otro barco, el Nivel, ahí están ellos más chulos que un ocho.

No lo entiendo de verdad… los conozco a tod@s y…. no lo entiendoooooo.

¡Seguro que han estado a mil cosas menos a la regata!. Hablando de pajaros, pastillas, tomando el sol, bebiendo cervezas, contando los barcos… todo menos navegar.

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Adelantando posiciones

Pero luego me entero que ha sido todo lo contrario.

Han estado atentos, competitivos e incluso agresivos.

Han pasado a muchos barcos más rapidos que ellos

teóricamente. Un 42, un 45, un 38, barcos con gennaker,….

Pero que ha pasado en ese barco…quien me lo explica???

Pregunto a la Tipin (Patrona singular), como ha ido y me contesta que esta la tripulacion perfectamente compenetrada.

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Sintiendo las velas

Ines ha ido de meteorologa buscando los remolinos de viento

(por fin tantos estudios en la vida han valido para algo),

El culebras y El Golo se han ido intercambiado el timón.

Bueno Michy solo podía cuando no se mimetizaba con el genova.

La mohina (nuevo mote de nuestra querida compañera Palomares… todo le pega a esta chica) manejando los winches a la perfección.  Merche ayudaba con las manivelasM&M funcionando.

No se como lo hicieron pero ahí estan los figuras.

Quedamos para navegar la noche, aquí si tenemos algo que hacer.

Algunos abandonamos pronto, pero otros…..casi todos….volvieron a llegar …temprano, Hrb 03:45 am. No está nada mal. Oigo rumores de que habéis dado de qué hablar en algunos sitios para una larga temporada.

Domingo, amanece un gran día de viento, 25-30 kt, rachas de 32, algún cambio en las tripulaciones para compensar y practicando viradas con mayor y genova rizadas la máximo. Ningún problema, maniobras limpias y claras, cambios de roles continuos para practicar, rociones de los que nada tienen que envidiar a una buena ducha!

Sin duda, todos disfrutamos de un gran día.

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Disfrutando a 28 kt

Hrb 1430, todos en puerto con una gran sonrisapara despedir el fin de semana, recopilación de víveres en todas las embarcaciones y comemos todos juntos a bordo.

De nuevo gran salida marineros, gracias a tod@s y aunque sigo sin entenderlo, enhorabuena a los ganadores!!

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Enhorabuena