Navegación: rumbos y líneas de posición

Rumbo

Es  el ángulo que forma la proa del barco con el meridiano de lugar. O bien la dirección de  la proa del barco con respecto al norte.

Tenemos dos formas de medir los rumbos:

Circular

Es el ángulo formado entre la proa y el meridiano del lugar en sentido de las agujas del reloj, y tomado desde 000º   hasta  360º.

Cuadrantal

Estos rumbos van de 00º a 90º y se cuentan a partir del norte o sur hacia el este o el oeste.

Ejemplo:

  • N45W, sería equivalente al rumbo circular  315º, al ser un rumbo del cuarto cuadrante habría que restar a 360º.
  • 45ºN 62 E, sería equivalente al rumbo circular 062º. Se le sumaria a 000º 62º al ser rumbo del primer cuadrante.
  • S30 E, sería equivalente a rumbo circular 150º, al ser rumbo del tercer cuadrante, se restaría a 180º  30º.

Para simplificar el trabajo siempre que tengamos un rumbo cuadrantal, lo convertiremos a circular.

Magnetismo terrestre

Magnetismo es la propiedad que tiene un imán de atraer o repeler ciertos metales.

La tierra es un gran imán, y como todos los imanes tiene dos polos. Polo norte y polo sur.  Estos polos magnéticos no coinciden con los polos geográficos.

Debido a que los polos magnéticos y geográficos con coinciden, la variación de ángulo entre ambos se denomina variación o declinación magnética.

Como la variación que más nos interesa es la del lugar donde estamos trabajando la llamaremos variación local.

Esta variación local puede estar hacia el W (-) o hacia el Este (+)

Por ejemplo, si estamos orientados al norte verdadero, y la aguja marca 010º, diríamos que tenemos una variación  local de +10º, puesto que la aguja apuntaría hacia el este.

Si estamos orientados hacia el norte verdadero, y la aguja marca 350º diríamos que la variación local sería de  -10 puesto que está apuntando hacia el oeste.

En las cartas náuticas de cada zona, en la rosa nos indica la variación que existe para el año de la publicación y el decremento o aumento anuo (anual).  Siempre que queramos actualizar la variación local de una carta, lo haremos aproximadamente al medio grado.

Ejemplo

Variación local 9º30’ W para 1975  (6 ‘E).

La cifra que esta entre paréntesis, son los minutos que se trasladará la aguja hacia el este anualmente. Así para actualizar esta carta para el año 2009, multiplicaríamos  34 años por  6’ que nos daría 3º 24’ que al restarlo a los 9º 30’ serían 6º 6’ W redondeando al medio grado tendríamos una variación local de 6º W.

Al existir en los barcos elementos metálicos y debido a que la tierra es como un gran imán, estos elementos metálicos pueden quedar imantados temporalmente, haciendo que haya una variación con el norte magnético.

A este ángulo formado entre el meridiano magnético y el meridiano de aguja lo llamaremos DESVÍO. 

Al igual que en la variación local, estos desvíos pueden ser positivos negativos.

Al cambiar el barco de rumbo en el mismo lugar en el que está, desaparecen las imantaciones temporales que actuaban y aparecerán otras totalmente distintas produciendo a la aguja un desvío de distinto valor.

En conclusión, para cada rumbo existen unos desvíos totalmente distintos.  Estos desvíos están puestos en una tablilla que se llama tabla de desvíos.

Importante tenerla en la bitácora para hacer las correcciones en los diferentes rumbos.

La suma algebraica de la variación local  y el desvío, se denomina CORRECCION TOTAL. 

En la práctica es muy usado, ya que los datos que tenemos más a mano y que más manejamos son los rumbos verdadero y de aguja.

TIPOS DE RUMBOS

Verdadero.-  Es el ángulo que forma la dirección de la proa con el meridiano verdadero del lugar.   Este meridiano es el que se representa en las cartas náuticas. Equivale a decir que el rumbo verdadero es el ángulo formado por el eje vertical que pasa por el meridiano geográfico y el plano vertical que pasa por la línea proa-popa del buque.

Magnético.-   Es el ángulo que forma la dirección de la proa con el meridiano magnético del lugar.  Se diferencia el rumbo verdadero en la declinación magnética. Para hallar el rumbo magnético por medio del rumbo verdadero, hay que restarle a este la variación local o declinación magnética.    Rm = Rv – Vl

Aguja.- Es el Angulo que forma la dirección de la proa con respecto a la línea Norte-Sur de la aguja. Se diferencia del verdadero en que al verdadero hay que aplicarle la corrección total, y del magnético en que hay que aplicarle el desvío.

Ra=Rv-Ct

Ra=Rm-D

Muchas veces el barco no sigue la trayectoria que indica la proa debido a los efectos del viento.  El barco se desplaza hacia sotavento del rumbo verdadero sin haber variado la dirección de la proa. A este fenómeno se le denomina  ABATIMIENTO.

El viento desplaza el barco y le hace seguir una derrota real que llamamos rumbo de superficie, que, de no haber otra causa perturbadora coincide con el rumbo sobre el fondo.

Para corregir el abatimiento basta con restar algebraicamente al rumbo el valor del abatimiento.  No todos los buques abaten igual, depende de la obra muerta de casa barco. Así un barco con mucha obra muerta abatirá más que uno que tiene poca.

El abatimiento se calcula a ojo marinero, ya que son difíciles de determinar con exactitud…

Las CORRIENTES son movimientos de grandes masas de agua.  Las corrientes producen al barco una deriva, que no es ni más ni menos que un desplazamiento, por lo que hay que considerar dos vectores, el del movimiento del barco, y el de la corriente.

La DERIVA es lo mismo que el abatimiento pero originado por la corriente.

Es el ángulo entre la dirección de la proa o rumbo verdadero y la derrota real seguida.  La corriente es un vector de dirección y magnitud conocidas y afecta al barco en todo su valor. Cuando se dan o se calculan los valores del abatimiento se le da un ángulo en grados, y a la corriente se le da una dirección y una intensidad horaria.

Las corrientes afectan a la deriva a todos los barcos por igual y el abatimiento como hemos dicho anteriormente afecta distintamente dependiendo de la superficie que exponemos al viento.

LINEAS DE POSICIÓN

A la línea visual que une dos objetos o marcas, se le llama  ENFILACIÓN.

Esta enfilación corresponde en la carta a la línea que pasa por dos marcas representadas en ella. Para evitar errores conviene que las marcas se superpongan en la visual siendo el objeto posterior o mas lejano más alto que el anterior. De lo contario  quedaría oculto y no se podría tomar visual.

Resumiendo una enfilación es que coincidan dos puntos de referencia de la costa teniendo los dos en la misma línea visual. Cuando esas dos marcas en la visual están una enfrente de otra y nuestro barco se encuentra en medio, se llama OPOSICIÓN.

DEMORA.-  Es la línea visual dirigida a un objeto o un punto de referencia de la costa y tratada como un rumbo.  Eso equivale a decir que la demora tomada es el ángulo que forma la visual con la línea Norte-Sur de la rosa. El instrumento que se utiliza para medir o tomar demoras es la alidada o compás de demoras.

Estas demoras que se toman son demoras de aguja, y al igual que los rumbos habrá que transformarlos en demoras verdaderas aplicándoles la corrección total. Da=Dv-Ct.

Para su trazado en la carta, es necesario convertir las demoras de aguja en verdadera ya que lo representado en la carta es real y verdadero.

ADVERTENCIA

Cuando se trazan en la carta las demoras verdaderas, normalmente se trazan las opuestas, es decir a la verdadera hay que sumarle o restarle 180º.  Al tomar la demora a un faro tomamos la visual del barco hacia el faro y cuando trazamos esa demora en la carta partimos del faro hacia nosotros, por eso se traza la opuesta.

MARCACION.-  Es el ángulo contado desde la línea de proa hacia la demora o visual del objeto. Las marcaciones se cuentan de 0º a  hacia cada banda hasta los 180º, o bien de 0º a 360º a partir de la proa y en sentido de las agujas del reloj.

Si se cuentan de 0º a 180º hacia cada bandase considera con signo positivo (+) las de estribor y negativo (-) las de babor. Estas marcaciones se sumarán si son a estribor al rumbo verdadero que tengamos para obtener la demora verdadera, y se restarán si son a babor al rumbo verdadero para obtener la demora.

ROSA DE LOS VIENTOS

Se llama Rosa de los Vientos o Rosa Náutica al círculo dividido en cierto número de partes iguales por radios denominados rumbos o vientos. Es el círculo representativo del horizonte y se emplea en las agujas y el las cartas náuticas.

La crónica: Desde el tambucho.“La Regata” (RFN)

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En regata

¡Qué regata! , ¡qué desastre!, todo un despropósito…dejo de ser patrón de regatas y me voy a dedicar a realizar cursos de calceta.

Últimos… aunque no estoy seguro porque ni miro la clasificación. Sino es por la tripulación Alfa que me mandaron a echarme la siesta al camarote no hacemos nada el sábado.

Nos damos cita 30 barcos para la Regata de los FOROS náuticos que se une con la Regata de Otoño del RCN de Denia… muchos barcos, muchas ganas… mucho viento antes de la salida y muchos roles después de ella.

Se cae el viento y toda nuestra estrategia se va al garete. Entre el desconcierto del procedimiento y la deriva con aperitivo estamos totalmente fuera de regata.

Fallando la estrategia inicial se aplica la táctica… remontar navegando rápido a rumbos de largo.. nos mata este viento.

Mi tripu tiene un plan B quitarme del medio.

Como lo cuento, Santiago, el táctico (aunque se acaba de destapar como el cocinero oficial… ya le lo están rifando el resto de embarcaciones, me va a costar retenerlo en nuestro equipo) me explica una teoría científico- cuántica de pesos, de la cual no me entero de nada,  y me dice que me tengo que ir abajo para bajar el centro de gravedad del barco. Dicho y hecho con razonamientos así, no se puede discutir.

Santiago lo ha conseguido me ha quitado del medio, ¿sería esta la estrategia que no entendía?  mi gestión del barco todo un desastre… me encuentro en la cama del salón y me apodero del saco del Siestas… que ganas me tiene el tío.

Plan B….. en marcha y navegando.

Lo siguiente,  mandar un poco de peso a proa… solo un poco. Santi y Nacho allá van… poco peso me parece solo 200 kilitos!!… menudos bichos.

Esto funciona después de estar últimos en la boya de Javea el barco empieza a remontar…

recupera el equipo Alfa una desventaja de una hora… increíble que fenómenos.

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En el exilio

Yo solo quedo para recoger los cabos o

para subirme al palo y hacer fotos!!

Final ajustado, regata muy técnica donde se imponen los barcos ligeros. Se llega a la bocana agrupados casi todos los barcos, pero vemos bien situado y avante a nuestro otro barco, el Nivel, ahí están ellos más chulos que un ocho.

No lo entiendo de verdad… los conozco a tod@s y…. no lo entiendoooooo.

¡Seguro que han estado a mil cosas menos a la regata!. Hablando de pajaros, pastillas, tomando el sol, bebiendo cervezas, contando los barcos… todo menos navegar.

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Adelantando posiciones

Pero luego me entero que ha sido todo lo contrario.

Han estado atentos, competitivos e incluso agresivos.

Han pasado a muchos barcos más rapidos que ellos

teóricamente. Un 42, un 45, un 38, barcos con gennaker,….

Pero que ha pasado en ese barco…quien me lo explica???

Pregunto a la Tipin (Patrona singular), como ha ido y me contesta que esta la tripulacion perfectamente compenetrada.

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Sintiendo las velas

Ines ha ido de meteorologa buscando los remolinos de viento

(por fin tantos estudios en la vida han valido para algo),

El culebras y El Golo se han ido intercambiado el timón.

Bueno Michy solo podía cuando no se mimetizaba con el genova.

La mohina (nuevo mote de nuestra querida compañera Palomares… todo le pega a esta chica) manejando los winches a la perfección.  Merche ayudaba con las manivelasM&M funcionando.

No se como lo hicieron pero ahí estan los figuras.

Quedamos para navegar la noche, aquí si tenemos algo que hacer.

Algunos abandonamos pronto, pero otros…..casi todos….volvieron a llegar …temprano, Hrb 03:45 am. No está nada mal. Oigo rumores de que habéis dado de qué hablar en algunos sitios para una larga temporada.

Domingo, amanece un gran día de viento, 25-30 kt, rachas de 32, algún cambio en las tripulaciones para compensar y practicando viradas con mayor y genova rizadas la máximo. Ningún problema, maniobras limpias y claras, cambios de roles continuos para practicar, rociones de los que nada tienen que envidiar a una buena ducha!

Sin duda, todos disfrutamos de un gran día.

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Disfrutando a 28 kt

Hrb 1430, todos en puerto con una gran sonrisapara despedir el fin de semana, recopilación de víveres en todas las embarcaciones y comemos todos juntos a bordo.

De nuevo gran salida marineros, gracias a tod@s y aunque sigo sin entenderlo, enhorabuena a los ganadores!!

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Enhorabuena