Apuntes de Vela

Procedimiento de izado y arriado de las velas.

Antes de todo tenemos que saber diferenciar el tipo de velas y aparejo que se nos presenta en nuestra embarcación.

La mayoría de las embarcaciones de alquiler utilizan aparejos fraccionados, con dos o tres pisos de crucetas. Portando una mayor de sables (más convencional) o una mayor enrollable al mástil y a proa un foque o genova enrollable sobre el estay.

Vamos a utilizar como ejemplo un aparejo 7/8 con dos pisos de crucetas, mayor de sables forzados y foque enrollable con carro autovirante.

Izado: 

Siempre que queremos navegar con estas dos velas, comenzaremos izando la mayor.

Por que motivo?.

La vela mayor tiene que ser izada siempre contra el viento (sino seria imposible que pudiera izarse sin alguna rotura más que posible), nos da mucha estabilidad y control, al permitirnos orzar y pegarnos al agua.

Pasos a seguir:

  • Abrir bolsa del lazybag y si es necesario soltar un poco los lazyjacks.
  • Preparar cabos que interactúan en la maniobra ( driza/rizos/contra/escota mayor).
  • Abrir stooper rizos.
  • Soltar tensión contra y un poco en la escota de la mayor y el pajarin.
  • Aproar la embarcación.
  • Poner mínima velocidad.
  • Trabajar en el izado sobre la driza de la mayor en el piano y mástil.
  • Izar de forma manual sin forzar (clave: ayuda mástil) .
  • Vigilar que no se enganche en ningún punto.
  • Utilizar el winch para dar una buena tensión en los últimos metros.
  • Ajustar pajarin y contra.
  • Cerrar stooper rizos.

Arriado: 

  • Cerrar portillos de cubierta.
  • Aproar la embarcación.
  • Poner mínima velocidad.
  • Cazar escota de la mayor.
  • Preparar bolsa lazybag.
  • Si fuera necesario dar tensión cabos lazybag.
  • Soltar tensión en el pajarin.
  • Arriar controlando la bajada con el winch.
  • Vigilar que no se enganche en ningún punto.
  • Hacer pliegues estirando la baluma hacia popa para que se pueda cerrar bien la bolsa posteriormente.

Apuntes de vela: Rumbos de viento

UN CATAVIENTOS EN UN OBENQUE ES LA MEJOR FORMA DE SABER DE DONDE VIENE EL VIENTO.  BUENO, BONITO Y BARATO Y…. SI ENCUENTRA ALGO MEJOR COMPRELO

Ceñida: se dice que un barco «ciñe» cuando su rumbo forma el menor ángulo posible con la dirección del viento.

Través: un barco navega «de través» cuando recibe el viento aproximadamente por el través, es decir, formando un ángulo de unos 090º con su eje longitudinal.

Largo: se dice que un barco navega a un «largo» cuando recibe el viento por la aleta (120º con su eje longitudinal).

Popa: un barco navega con el viento «en popa» o de «empopada», cuando recibe el viento aproximadamente por la popa (180º con su eje longitudinal).

Para cada rumbo deberemos colocar las velas y los pesos de una tripulación de forma distinta para aprovechar el viento y optimizar la velocidad del barco. En ceñida las velas irán cazadas al máximo y en popa abiertas todo lo que podamos. Más adelante entraremos a explicar estas peculiaridades.

Amurado a estribor: recibir el viento por la banda de Estribor.

Amurado a babor: recibir el viento por la banda de Babor.

Bordada: camino recorrido por una embarcación ciñendo, mientras no cambie de amura, es decir, mientras no «vire».

Orzar: disminuir el ángulo que forma el rumbo del barco con la dirección del viento.

Arribar: aumentar el ángulo que forma el rumbo del barco con la dirección del viento

Virar: cambiar de rumbo de modo que el viento que antes se recibía por una banda, después de virar se reciba por la otra, es decir, pasar de «amurado a estribor» a «amurado a babor» o viceversa.

Barlovento: parte de donde viene el viento.

Sotavento: parte opuesta a aquella de donde viene el viento.

 

navega@velasyviento.com


Algunas situaciones que se deben evitar

A continuación mostramos una serie de situaciones un poco especiales que se pueden dar en nuestra travesía… siempre es mejor estar preparado para responder de la mejor forma posible.

Iremos actualizando esta entrada con más «situaciones complicadas», muchas de ellas seguro que después de sentirlas a bordo!, pero así es como se aprende la mayoría de las cosas que no vemos en los libros.

Si habéis tenido alguna situación de este tipo compartirlas con nosotros mediante un comentario o mail directamente y si estás de acuerdo podemos compartirla. 

Por supuesto, si quieres hacer alguna aportación o quieres más información de alguna de las situaciones vividas, deja tu comentario y así lo vemos juntos.

Navegación: rumbos y líneas de posición

Rumbo

Es  el ángulo que forma la proa del barco con el meridiano de lugar. O bien la dirección de  la proa del barco con respecto al norte.

Tenemos dos formas de medir los rumbos:

Circular

Es el ángulo formado entre la proa y el meridiano del lugar en sentido de las agujas del reloj, y tomado desde 000º   hasta  360º.

Cuadrantal

Estos rumbos van de 00º a 90º y se cuentan a partir del norte o sur hacia el este o el oeste.

Ejemplo:

  • N45W, sería equivalente al rumbo circular  315º, al ser un rumbo del cuarto cuadrante habría que restar a 360º.
  • 45ºN 62 E, sería equivalente al rumbo circular 062º. Se le sumaria a 000º 62º al ser rumbo del primer cuadrante.
  • S30 E, sería equivalente a rumbo circular 150º, al ser rumbo del tercer cuadrante, se restaría a 180º  30º.

Para simplificar el trabajo siempre que tengamos un rumbo cuadrantal, lo convertiremos a circular.

Magnetismo terrestre

Magnetismo es la propiedad que tiene un imán de atraer o repeler ciertos metales.

La tierra es un gran imán, y como todos los imanes tiene dos polos. Polo norte y polo sur.  Estos polos magnéticos no coinciden con los polos geográficos.

Debido a que los polos magnéticos y geográficos con coinciden, la variación de ángulo entre ambos se denomina variación o declinación magnética.

Como la variación que más nos interesa es la del lugar donde estamos trabajando la llamaremos variación local.

Esta variación local puede estar hacia el W (-) o hacia el Este (+)

Por ejemplo, si estamos orientados al norte verdadero, y la aguja marca 010º, diríamos que tenemos una variación  local de +10º, puesto que la aguja apuntaría hacia el este.

Si estamos orientados hacia el norte verdadero, y la aguja marca 350º diríamos que la variación local sería de  -10 puesto que está apuntando hacia el oeste.

En las cartas náuticas de cada zona, en la rosa nos indica la variación que existe para el año de la publicación y el decremento o aumento anuo (anual).  Siempre que queramos actualizar la variación local de una carta, lo haremos aproximadamente al medio grado.

Ejemplo

Variación local 9º30’ W para 1975  (6 ‘E).

La cifra que esta entre paréntesis, son los minutos que se trasladará la aguja hacia el este anualmente. Así para actualizar esta carta para el año 2009, multiplicaríamos  34 años por  6’ que nos daría 3º 24’ que al restarlo a los 9º 30’ serían 6º 6’ W redondeando al medio grado tendríamos una variación local de 6º W.

Al existir en los barcos elementos metálicos y debido a que la tierra es como un gran imán, estos elementos metálicos pueden quedar imantados temporalmente, haciendo que haya una variación con el norte magnético.

A este ángulo formado entre el meridiano magnético y el meridiano de aguja lo llamaremos DESVÍO. 

Al igual que en la variación local, estos desvíos pueden ser positivos negativos.

Al cambiar el barco de rumbo en el mismo lugar en el que está, desaparecen las imantaciones temporales que actuaban y aparecerán otras totalmente distintas produciendo a la aguja un desvío de distinto valor.

En conclusión, para cada rumbo existen unos desvíos totalmente distintos.  Estos desvíos están puestos en una tablilla que se llama tabla de desvíos.

Importante tenerla en la bitácora para hacer las correcciones en los diferentes rumbos.

La suma algebraica de la variación local  y el desvío, se denomina CORRECCION TOTAL. 

En la práctica es muy usado, ya que los datos que tenemos más a mano y que más manejamos son los rumbos verdadero y de aguja.

TIPOS DE RUMBOS

Verdadero.-  Es el ángulo que forma la dirección de la proa con el meridiano verdadero del lugar.   Este meridiano es el que se representa en las cartas náuticas. Equivale a decir que el rumbo verdadero es el ángulo formado por el eje vertical que pasa por el meridiano geográfico y el plano vertical que pasa por la línea proa-popa del buque.

Magnético.-   Es el ángulo que forma la dirección de la proa con el meridiano magnético del lugar.  Se diferencia el rumbo verdadero en la declinación magnética. Para hallar el rumbo magnético por medio del rumbo verdadero, hay que restarle a este la variación local o declinación magnética.    Rm = Rv – Vl

Aguja.- Es el Angulo que forma la dirección de la proa con respecto a la línea Norte-Sur de la aguja. Se diferencia del verdadero en que al verdadero hay que aplicarle la corrección total, y del magnético en que hay que aplicarle el desvío.

Ra=Rv-Ct

Ra=Rm-D

Muchas veces el barco no sigue la trayectoria que indica la proa debido a los efectos del viento.  El barco se desplaza hacia sotavento del rumbo verdadero sin haber variado la dirección de la proa. A este fenómeno se le denomina  ABATIMIENTO.

El viento desplaza el barco y le hace seguir una derrota real que llamamos rumbo de superficie, que, de no haber otra causa perturbadora coincide con el rumbo sobre el fondo.

Para corregir el abatimiento basta con restar algebraicamente al rumbo el valor del abatimiento.  No todos los buques abaten igual, depende de la obra muerta de casa barco. Así un barco con mucha obra muerta abatirá más que uno que tiene poca.

El abatimiento se calcula a ojo marinero, ya que son difíciles de determinar con exactitud…

Las CORRIENTES son movimientos de grandes masas de agua.  Las corrientes producen al barco una deriva, que no es ni más ni menos que un desplazamiento, por lo que hay que considerar dos vectores, el del movimiento del barco, y el de la corriente.

La DERIVA es lo mismo que el abatimiento pero originado por la corriente.

Es el ángulo entre la dirección de la proa o rumbo verdadero y la derrota real seguida.  La corriente es un vector de dirección y magnitud conocidas y afecta al barco en todo su valor. Cuando se dan o se calculan los valores del abatimiento se le da un ángulo en grados, y a la corriente se le da una dirección y una intensidad horaria.

Las corrientes afectan a la deriva a todos los barcos por igual y el abatimiento como hemos dicho anteriormente afecta distintamente dependiendo de la superficie que exponemos al viento.

LINEAS DE POSICIÓN

A la línea visual que une dos objetos o marcas, se le llama  ENFILACIÓN.

Esta enfilación corresponde en la carta a la línea que pasa por dos marcas representadas en ella. Para evitar errores conviene que las marcas se superpongan en la visual siendo el objeto posterior o mas lejano más alto que el anterior. De lo contario  quedaría oculto y no se podría tomar visual.

Resumiendo una enfilación es que coincidan dos puntos de referencia de la costa teniendo los dos en la misma línea visual. Cuando esas dos marcas en la visual están una enfrente de otra y nuestro barco se encuentra en medio, se llama OPOSICIÓN.

DEMORA.-  Es la línea visual dirigida a un objeto o un punto de referencia de la costa y tratada como un rumbo.  Eso equivale a decir que la demora tomada es el ángulo que forma la visual con la línea Norte-Sur de la rosa. El instrumento que se utiliza para medir o tomar demoras es la alidada o compás de demoras.

Estas demoras que se toman son demoras de aguja, y al igual que los rumbos habrá que transformarlos en demoras verdaderas aplicándoles la corrección total. Da=Dv-Ct.

Para su trazado en la carta, es necesario convertir las demoras de aguja en verdadera ya que lo representado en la carta es real y verdadero.

ADVERTENCIA

Cuando se trazan en la carta las demoras verdaderas, normalmente se trazan las opuestas, es decir a la verdadera hay que sumarle o restarle 180º.  Al tomar la demora a un faro tomamos la visual del barco hacia el faro y cuando trazamos esa demora en la carta partimos del faro hacia nosotros, por eso se traza la opuesta.

MARCACION.-  Es el ángulo contado desde la línea de proa hacia la demora o visual del objeto. Las marcaciones se cuentan de 0º a  hacia cada banda hasta los 180º, o bien de 0º a 360º a partir de la proa y en sentido de las agujas del reloj.

Si se cuentan de 0º a 180º hacia cada bandase considera con signo positivo (+) las de estribor y negativo (-) las de babor. Estas marcaciones se sumarán si son a estribor al rumbo verdadero que tengamos para obtener la demora verdadera, y se restarán si son a babor al rumbo verdadero para obtener la demora.

ROSA DE LOS VIENTOS

Se llama Rosa de los Vientos o Rosa Náutica al círculo dividido en cierto número de partes iguales por radios denominados rumbos o vientos. Es el círculo representativo del horizonte y se emplea en las agujas y el las cartas náuticas.